未來(lái)五大車(chē)企將主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市

　　今年的車(chē)界大事，莫過(guò)于車(chē)企并購(gòu)與重組。

　　去年年底的上海汽車(chē)并購(gòu)南京汽車(chē)的余音未消，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車(chē)等消息就不斷傳出。一切都在預(yù)示，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)到了大洗牌的時(shí)候。

　　遲來(lái)的并購(gòu)

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，這場(chǎng)并購(gòu)大戲來(lái)得稍微遲了些。

　　2002　年，一汽集團(tuán)把天津汽車(chē)?yán)�入麾下。但此后，中�?guó)汽車(chē)企業(yè)卻與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)不斷合作，并逐漸形成以三大集團(tuán)為主，以廣州本田、重慶長(zhǎng)安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車(chē)、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車(chē)等為輔的“3＋X”格局。

　　2003　年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委再次指出，國(guó)家140　多家整車(chē)企業(yè)中，兩極分化日趨加劇，行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，戰(zhàn)略重組仍將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。有識(shí)之士急呼：中國(guó)汽車(chē)業(yè)大規(guī)模并購(gòu)必須在3　年內(nèi)完成。

　　不過(guò)，此后幾年，除了長(zhǎng)安汽車(chē)以資金控股江鈴汽車(chē)，汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)始終是“只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。加之此時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)釋放，汽車(chē)行業(yè)利好，企業(yè)享受著美好的時(shí)光，卻放慢了整合的腳步。

　　進(jìn)入2006　年，大家突然發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)大地上奔馳的汽車(chē)幾乎都有外資的烙印，而自主品牌卻慢慢退市，曾經(jīng)的驕傲紅旗轎車(chē)一度幾乎停產(chǎn)。

　　拯救和發(fā)展民族自主品牌已成當(dāng)務(wù)之急。

　　2007　年，中國(guó)車(chē)企并購(gòu)終于開(kāi)始行動(dòng)。先是南方汽車(chē)重組山西汽車(chē)，后是上汽依維柯紅巖的三方合作。地方車(chē)企也不示弱，浙江眾泰收購(gòu)江南汽車(chē)70%股權(quán)，獲得夢(mèng)寐以求的轎車(chē)生產(chǎn)資格，曙光、丹東黃海和常州長(zhǎng)客共同組建了合資公司。

　　2007　年12　月26　日，以發(fā)展民族自主品牌的名義，上海汽車(chē)集團(tuán)與躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂舉行了全面合作簽約儀式，吹響新一輪車(chē)企合并號(hào)角，意大利品牌菲亞特黯然出局。

　　今年初，東風(fēng)并購(gòu)哈飛的意向得到高層的默認(rèn)。2月底，北京汽車(chē)即將整合東南汽車(chē)也在坊間傳開(kāi)。汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，今后幾年重組將成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的主旋律，100　余家汽車(chē)企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。

　　誰(shuí)是背后推手

　　汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)在國(guó)外車(chē)企是常事，現(xiàn)在，輪到中國(guó)。

　　根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》要求，在近幾年要著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過(guò)200　萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團(tuán)，形成若干個(gè)年產(chǎn)100　萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。規(guī)劃要求，各地政府和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)作為發(fā)展和調(diào)整的主線(xiàn)，增強(qiáng)宏觀(guān)調(diào)控政策導(dǎo)向作用，推動(dòng)聯(lián)合重組。雖然計(jì)劃的色彩還比較明顯，但政府也是用心良苦。

　　“汽車(chē)企業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集性企業(yè)，并且必須達(dá)到一定規(guī)模才能產(chǎn)生效益。在近十年的發(fā)展中，很多企業(yè)只顧引進(jìn)車(chē)型，成為代工廠(chǎng)，雖然短期效益明顯，但這是短視行為�！辟Z新光說(shuō)。

　　幾年來(lái)，中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)讓給國(guó)外企業(yè)，而自己卻沒(méi)有做大做強(qiáng)，很多產(chǎn)能在5萬(wàn)左右的企業(yè)仍然在掙扎。直至2007　年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)約80家，集全國(guó)車(chē)企產(chǎn)量總和仍然不足豐田、通用一家產(chǎn)量。國(guó)外專(zhuān)家對(duì)此評(píng)論：群雄并起，但沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，2008　年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將向千萬(wàn)數(shù)量級(jí)進(jìn)軍。不難看出，這是一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的目標(biāo)，由此帶來(lái)的是幾年來(lái)汽車(chē)不斷降價(jià)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生變化，國(guó)家出臺(tái)緊縮的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)對(duì)來(lái)自各方的壓力。這一年，原材料、能源價(jià)格、人力資本等生產(chǎn)要素成本還將上升。分析人士指出，此時(shí)的汽車(chē)企業(yè)如果不并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，很難想象，面臨成本上升和產(chǎn)品降價(jià)的內(nèi)外壓迫，將有多少企業(yè)陷入困境。除了政府推動(dòng)和市場(chǎng)壓力，并購(gòu)的另一動(dòng)力來(lái)自跨國(guó)公司的焦慮。

　　國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，對(duì)于整車(chē)制造合資廠(chǎng)，仍舊實(shí)行50%的股權(quán)限制，同時(shí)每個(gè)外資廠(chǎng)商在華不能設(shè)立兩家以上的中方合資企業(yè)。處于對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)廣闊前景的預(yù)計(jì)，國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)無(wú)不充分利用這一政策，盡可能地用足兩個(gè)合資名額。從目前情況來(lái)看，除了大眾、豐田等少數(shù)集團(tuán)公司已經(jīng)建立了較為鞏固的合作關(guān)系，其他尚未完成在中國(guó)的“圈地運(yùn)動(dòng)”。考慮到目前優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)企業(yè)資源已經(jīng)不多，國(guó)外集團(tuán)的爭(zhēng)奪必將更加激烈，這也將直接導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)行為不斷。

　　比如北汽與東南汽車(chē)的彼此走近，牽線(xiàn)搭橋的是二者的外方合資伙伴。雖然戴姆勒與克萊斯勒已經(jīng)分家，但北汽、福汽與戴姆勒奔馳和克萊斯勒之間都有相當(dāng)深的淵源和資本聯(lián)系。

　　未來(lái)格局猜想

　　車(chē)企并購(gòu)開(kāi)鑼?zhuān)�隨后的產(chǎn)業(yè)調(diào)整再難回頭。

　　在汽車(chē)業(yè)內(nèi)一直流傳著一則未來(lái)汽車(chē)工業(yè)版圖：中國(guó)未來(lái)將形成5　大車(chē)企主導(dǎo)的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導(dǎo)中南，廣汽主導(dǎo)華南，長(zhǎng)安主導(dǎo)華西。猜測(cè)不是毫無(wú)根據(jù)。2002　年，一汽通過(guò)并購(gòu)天汽，實(shí)力大增，而近幾年的布局也從長(zhǎng)春、天津發(fā)展到成都、海南，實(shí)力均衡，車(chē)型齊全，初現(xiàn)大型企業(yè)集團(tuán)雛形。2008　年，一汽提出170　萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。并購(gòu)南汽后的上汽集團(tuán)更不用說(shuō)，實(shí)力和資產(chǎn)已成國(guó)內(nèi)老大，并在2008　年提出200　萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。與一汽、上汽相比，缺失自主品牌轎車(chē)是影響東風(fēng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的短板。但通過(guò)整合哈飛汽車(chē)，東風(fēng)將借此彌補(bǔ)自主轎車(chē)品牌的缺失，同時(shí)獲得極具戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的哈飛深圳基地，并由此具備向130　萬(wàn)目標(biāo)沖刺的可能。

　　排在第二陣營(yíng)的長(zhǎng)安汽車(chē)和廣州汽車(chē)顯然不會(huì)甘于被重組的命運(yùn)。據(jù)《中國(guó)企業(yè)聯(lián)合導(dǎo)報(bào)》分析，廣汽通過(guò)廣汽日野實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)重組后，在華南地區(qū)實(shí)行兼并重組的構(gòu)想由此打開(kāi)；長(zhǎng)安汽車(chē)整合江陵后，在西南地區(qū)勢(shì)力大增，在升級(jí)的車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，它擅長(zhǎng)的自主品牌汽車(chē)和新能源汽車(chē)更是獨(dú)樹(shù)一幟。

　　不難預(yù)料，國(guó)內(nèi)排名前5　的汽車(chē)集團(tuán)，全部已經(jīng)或即將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，誰(shuí)都有可能演出下一場(chǎng)兼并重組大戲。(任愛(ài)民)