盡管作為交通工具的汽車在居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)上漲的大環(huán)境下幾乎已成為惟一價(jià)格仍走低的消費(fèi)類商品，但1月CPI上漲7.1%，并創(chuàng)下1997年以來(lái)的月度新高的消息似乎在向車市傳遞著另一個(gè)信息，那就是圍繞汽車消費(fèi)的后市場(chǎng)的價(jià)格風(fēng)暴已經(jīng)來(lái)臨。

　　和國(guó)外計(jì)算CPI的方法不同，國(guó)內(nèi)CPI所計(jì)算的范圍仍和國(guó)內(nèi)消費(fèi)特點(diǎn)相掛鉤。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，其CPI指數(shù)主要集中在衣、食、行以及教育、醫(yī)療等與每一個(gè)老百姓生活息息相關(guān)的領(lǐng)域。在這方面，作為中產(chǎn)生活標(biāo)志的兩大類房?jī)r(jià)和車價(jià)并未完全列入其中，這主要是因?yàn)檫@兩項(xiàng)在現(xiàn)在階段仍屬于奢侈品消費(fèi)。但和房?jī)r(jià)不同的是，車價(jià)從2004年以來(lái)，整體上就一直處于下落的趨勢(shì)中，車會(huì)更便宜已經(jīng)成為消費(fèi)者，甚至是商家和廠家的一個(gè)“共識(shí)”。

　　在1月CPI的分類統(tǒng)計(jì)中，涉及到與汽車類消費(fèi)有關(guān)的內(nèi)容包括：交通和通信類價(jià)格同比下降1.1%。其中，交通工具價(jià)格下降2.9%，車用燃料及零配件價(jià)格上漲6.8%，車輛使用及維修價(jià)格上漲1.9%，城市間交通費(fèi)價(jià)格上漲6.0%。

　　從中可以清晰地看到，除了作為交通工具類的整車價(jià)格在下降外，其余的與“買車后”相關(guān)的所有消費(fèi)項(xiàng)目?jī)r(jià)格都在漲價(jià)，這也意味著，看到走低的車價(jià)并不意味著“有車一族”就可以逍遙于CPI指數(shù)之外。這就如同高考一樣，當(dāng)很多中國(guó)學(xué)子認(rèn)為考上一所好大學(xué)意味著人生從此論定，實(shí)際上這只是你波折人生的開始。

　　事實(shí)上，整車價(jià)格的下跌除了原材料和零部件等與生產(chǎn)直接相關(guān)的成本因素外，還包含有兩個(gè)關(guān)鍵因素，而這兩個(gè)因素在短期內(nèi)受CPI影響的幅度并不大。一個(gè)是零部件供應(yīng)的配套價(jià)格，另一個(gè)是產(chǎn)品的利潤(rùn)空間。前者主要是因?yàn)閺S家和配套廠的供給協(xié)議通常會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，即使這一段時(shí)間內(nèi)原材料價(jià)格會(huì)上漲，但整體價(jià)格體系不會(huì)有大的調(diào)整；后者是因?yàn)楸M管目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了買方市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)對(duì)比仍談不上充分競(jìng)爭(zhēng)，廠家生產(chǎn)整車?yán)麧?rùn)空間還在，特別是中高級(jí)產(chǎn)品，而中級(jí)車以上的細(xì)分市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)。

　　所以，CPI指數(shù)上漲將直接給中高級(jí)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)帶來(lái)影響。這一點(diǎn)在去年底國(guó)內(nèi)主流中高級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)調(diào)低今年的生產(chǎn)目標(biāo)可以看出。諸多企業(yè)老總直言今年中高級(jí)車“不好做”，重要的理由就是因?yàn)镃PI指數(shù)上漲和原材料價(jià)格上漲所導(dǎo)致的市場(chǎng)消費(fèi)能力下降。

　　不過用車標(biāo)榜生活品質(zhì)與身份的國(guó)人是不會(huì)讓整體車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的，在后市場(chǎng)價(jià)格上漲的壓力下，中國(guó)汽車消費(fèi)者會(huì)將今年汽車類產(chǎn)品的消費(fèi)重心拉低，回歸到緊湊級(jí)和小型車細(xì)分市場(chǎng)，換言之，這是現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)下的消費(fèi)行為的理性回歸。

　　從1月份國(guó)內(nèi)分車型的銷售其實(shí)已經(jīng)可以看出，去年中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)最為熱賣的凱美瑞從去年的月均銷量超過15000輛下降到1月的12000多輛，其余主力車型的銷售也都出現(xiàn)了不同程度的下滑。但緊湊級(jí)和小型車的主力車型都大幅增長(zhǎng)，就連去年持續(xù)低迷的伊蘭特在1月銷售都超過了16000輛。

　　在發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，一輛賣出的汽車在后市場(chǎng)不包括油費(fèi)的平均消費(fèi)量超過1萬(wàn)美元，而目前國(guó)內(nèi)一輛車在后市場(chǎng)的消費(fèi)可能連100美元都達(dá)不到，這也意味著，即使沒有CPI的因素存在，圍繞汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)支出也會(huì)呈大幅度增長(zhǎng)，就像整車消費(fèi)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年的增長(zhǎng)一樣。而目前的CPI指數(shù)上漲，將成為后市場(chǎng)消費(fèi)的催化劑，加速這一進(jìn)程的發(fā)展，也必將深刻影響中國(guó)汽車消費(fèi)者在產(chǎn)品選擇方面的改變。2008年只是這一“轉(zhuǎn)型”的開始。(何醒言)