說“不”可以，但請(qǐng)換個(gè)方式

　　最近，印度塔塔集團(tuán)推出的一款售價(jià)只有1.8萬元人民幣左右的轎車，從價(jià)格上顛覆了我們傳統(tǒng)的對(duì)轎車價(jià)值的理解。但讓我奇怪的是，就在全世界都對(duì)這款1.8萬元的轎車抱有濃厚興趣的同時(shí)，國(guó)內(nèi)卻有專家語重心長(zhǎng)地告誡我們：你們要小心啊，“廉價(jià)汽車的增加刺激低層次人群的汽車消費(fèi)需求，無疑將增加這個(gè)(汽車社會(huì))膨脹速度、程度和力度”，并斷言“如果中國(guó)任憑廉價(jià)汽車大批量進(jìn)入家庭擠向道路，將導(dǎo)致很多矛盾問題，不利于社會(huì)和諧和科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展�！�

　　真是憂哉斯言，先天下之憂而憂，正如專家所擔(dān)心的這樣，廉價(jià)轎車在低層次老百姓家中的大規(guī)模普及，的確會(huì)給城市的能源、交通、環(huán)境等方面帶來極大的影響，我們的政府和城市管理者們將不得不花更多的精力來解決老百姓都擁有轎車之后的能源、交通、停車和環(huán)境等問題，還“又不能像限制摩托車一樣限制汽車”，汽車的普及，汽車社會(huì)的到來，對(duì)我們?nèi)找嬉娭獾纳鐣?huì)公共資源來說是“洪水猛獸”而不是什么“馬太福音”。

　　這些觀點(diǎn)也許都是對(duì)的，站在全球能源緊張、人與自然的和諧共存的角度，我們的確看不出有比對(duì)廉價(jià)汽車說不更好的辦法，但要注意，“說不派”們忽視了一個(gè)構(gòu)成和諧社會(huì)的最根本事實(shí)：社會(huì)公共資源的擁有者應(yīng)該是構(gòu)成社會(huì)的整個(gè)公民群體而不僅僅是少部分高層次人群，如果僅因?yàn)楦邔哟稳巳翰辉敢庖驗(yàn)榱畠r(jià)汽車的出現(xiàn)，導(dǎo)致普通老百姓擁有轎車的門檻降低，從而對(duì)自己在占有社會(huì)公共資源上帶來一些的不便利而鼓噪國(guó)家對(duì)廉價(jià)汽車說“不”，那么這個(gè)動(dòng)機(jī)本身就值得我們懷疑。

　　首先，能源的損耗、交通的堵塞、環(huán)境的惡化，開高檔車者和開廉價(jià)車者應(yīng)該擁有同樣的責(zé)任，而不能僅僅因?yàn)槠胀ɡ习傩召I不起高檔車而剝奪他們使用廉價(jià)汽車的權(quán)利。開高檔車者瞧不起開經(jīng)濟(jì)型車者，開經(jīng)濟(jì)型車者瞧不起騎摩托車者，騎摩托車者瞧不起踩自行車者，這種觀念本身就應(yīng)該大力摒棄。

　　其次，汽車社會(huì)雖然不一定是“馬太福音”，但卻也不一定就是“洪水猛獸”，按照現(xiàn)在的用車觀念和汽車技術(shù)，“行者有其車”的確會(huì)對(duì)社會(huì)公共資源帶來難以想象的挑戰(zhàn)，但就像“我們不是因?yàn)檎也坏绞�頭了才告別石器時(shí)代”一樣，我們也不會(huì)因?yàn)橘Y源的枯竭而不進(jìn)入汽車社會(huì)。汽車社會(huì)，更合理地使用汽車和各種資源是對(duì)我們的基本要求，如果高層次人群都不能理解這個(gè)道理，合理地使用汽車和能源，那么他被高層次人群所拋棄的時(shí)間也就不遠(yuǎn)了。

　　最后，今后不是所有的汽車都是要使用汽油的，擔(dān)心廉價(jià)汽車的普及會(huì)加速石油資源的枯竭有一定道理卻已經(jīng)落伍，如果某些高層次人群連這個(gè)都不知道，那么他就已經(jīng)被高層次人群所拋棄了。 (賀江華)

　　學(xué)我者生，像我者死

　　印度塔塔目前已經(jīng)在全球商用汽車制造商中排名十甲之內(nèi)，早已過上了“衣食無憂”的日子，2006年?duì)I業(yè)額高達(dá)67.6億美元，國(guó)內(nèi)商用車銷量達(dá)29.8萬輛，乘用車銷量為22.8萬輛，旗下生產(chǎn)線工人月薪為270美元，遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)仄胀üと说?5美元。很多企業(yè)發(fā)展到這個(gè)地步很容易失去動(dòng)力，在內(nèi)耗中迷失方向，但塔塔不是，除設(shè)計(jì)出廉價(jià)的Nano之外，它將與菲亞特建立總投資額超過6億歐元的合資新廠；從去年5月開始，塔塔已展開收購(gòu)美國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判；最讓業(yè)界重視的是，塔塔還要買下福特集團(tuán)旗下不堪重負(fù)的兩大高級(jí)品牌捷豹和路虎。

　　到底什么原因促使塔塔保有這樣的危機(jī)感？塔塔集團(tuán)CEO兼董事長(zhǎng)Ratan Tata的回答很能說明問題，他在采訪中說道：“印度大部分人的交通工具是摩托車，丈夫駕駛摩托車，小孩坐在前面，妻子坐在后面，印度路況不好，經(jīng)常出事；Nato的出現(xiàn)就是為了替代摩托車，改進(jìn)行駛安全，并且要讓大家買得起�！�

　　“讓大家買得起”這樣的口號(hào)并不陌生，比如，亨利福特的“汽車不應(yīng)該屬于少數(shù)富人”，豐田喜一郎的“生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任”，國(guó)內(nèi)李書福的“造百姓買得起的汽車”，說起來容易，做起來難，要成功更是難上加難。

　　歷史上的“一代天驕”成吉思汗用武力為當(dāng)時(shí)的草原部落打下了一個(gè)大大的江山，可是卻未能改變草原人的生活，讓他們從此過上幸福的生活。他能依靠武力打敗比他先進(jìn)富裕的文明，卻不能成為永久的統(tǒng)治者，無法在別人的文明上建造更了不起的文明，最終在短短時(shí)間內(nèi)垮臺(tái)。同樣，中國(guó)汽車在短短的時(shí)間內(nèi)打下了“偌大的江山”，產(chǎn)銷逼近1000萬輛，居世界第二，但是汽車仍是少數(shù)人擁有，百姓們至今未能過上有車的幸福生活，這也是為什么中國(guó)只是個(gè)汽車大國(guó)，而非汽車強(qiáng)國(guó)的最大原因。在為民做實(shí)事這一點(diǎn)上，印度塔塔步伐要來得更扎實(shí)更富有成效，而不像中國(guó)某些本土品牌，喊出造2萬元小車的口號(hào)，卻像砸入湖中的巨石，除了一聲巨大的“撲通”之外再無任何回音。

　　商戰(zhàn)寶典里所說的，“學(xué)我者生，像我者死”。低于2500美元的汽車，是基于印度國(guó)情上的選擇，這樣的小車未必適合中國(guó)。不過，塔塔這種發(fā)展思路卻是值得我們學(xué)習(xí)，本土品牌與其在“大而全”的宏大目標(biāo)中發(fā)展成個(gè)“四不像”，倒不如目標(biāo)明確地在“最廉價(jià)”、“最環(huán)�！�、“最安全”又或者“最好看”中取得一個(gè)突破。(周偉力)

　　放它一條生路

　　最近印度塔塔占據(jù)了許多媒體的頭條版面——推出了一款全球最便宜的小車！不過，這些版面并不是白白給塔塔Nano做廣告，負(fù)面的評(píng)價(jià)占多數(shù)。不少媒體指責(zé)這款名為Nano的小車不夠安全，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋，發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟，污染環(huán)境……我雖然不是印度人民，但也替可憐的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano發(fā)布之初就已經(jīng)坦言：希望這款“人民汽車”能替代印度滿街的摩托車，以增加印度馬路行駛的安全性。說到底，Nano就只是一款穿著汽車外衣的大號(hào)摩托，其設(shè)計(jì)初衷就是要代替摩托，難道就一定要去跟A0級(jí)別的小車進(jìn)行長(zhǎng)矛短槍的PK嗎？未免也太不公平了！

　　至于Nano的市場(chǎng)行情，我想在印度應(yīng)該是很有市場(chǎng)的，就算說Nano不安全，但誰都知道“鐵包肉”的汽車總歸要比“肉包鐵”的摩托車安全，再說一次能裝5個(gè)人，行車效率也會(huì)提高很多。不過，塔塔可不僅僅想在國(guó)內(nèi)銷售Nano，而是要沖出亞洲，走向世界。據(jù)悉，銷往歐洲的Nano車型將比印度國(guó)內(nèi)銷售的Nano配置更高，以適應(yīng)歐洲的行車規(guī)定，并可能在泰國(guó)生產(chǎn)，通過MG或菲亞特的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)比基本款貴上2~3倍——這對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，也還是“廉價(jià)車”吧？

　　當(dāng)然，Nano沒有忘了友好鄰國(guó)——中國(guó)的龐大市場(chǎng)，不過，國(guó)內(nèi)很多媒體并不看好其在中國(guó)的銷售情況。在我看來，這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)媒體朋友在大城市生活久了，理所當(dāng)然地認(rèn)為中國(guó)人都好大車，好中高檔車，不喜歡小車。但事實(shí)上，只要走進(jìn)二三線城市或是縣級(jí)城市一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在摩托車還沒有銷聲匿跡的地方，比Nano還貴的雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔都大有市場(chǎng)。只是，Nano的進(jìn)入，小城市居民是開心了，國(guó)內(nèi)一批本土品牌可能要郁悶了——這是打價(jià)格戰(zhàn)好呢？還是打服務(wù)牌？ (陳鑫欣)

　　“史上最便宜”=“史上最簡(jiǎn)陋”?

　　看到這輛售價(jià)折合人民幣不到2萬元的Nano，第一眼就感覺到此車的“寒磣”。外觀雖然可愛，但是內(nèi)里卻是簡(jiǎn)陋無比。不知這款小車除了是“史上最便宜”的小車之余，能不能同時(shí)榮膺“史上最簡(jiǎn)陋”的汽車？

　　這輛最便宜最簡(jiǎn)陋的小車能否全面推廣，不得而知。它也許代表了汽車未來的某個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。譬如它的體積，適合讓寸土寸金的地球騰出更多空閑位置，這是世界部分輿論所倡導(dǎo)的；譬如它犧牲了奢華主義的舒適要求，一切簡(jiǎn)化得不能再簡(jiǎn)化，反正別提什么享受，它100%貫徹“車就是用來跑”的理念。如此簡(jiǎn)陋的汽車，讓人擔(dān)心它的性能、它的安全性(也許壓根兒不必對(duì)這些有什么期待)，它的實(shí)際油耗也暫時(shí)未知。盡管很多專家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)于Nano面世所帶來的一系列負(fù)面影響作出了評(píng)估和預(yù)測(cè)。盡管如此，我還是必須旗幟鮮明地為這款小車的誕生表示鼓掌祝賀。因?yàn)槲艺J(rèn)為，Nano的登場(chǎng)，是將大部分人民群眾(特別是車價(jià)仍太高的某些國(guó)家)期望車價(jià)“低點(diǎn)再低點(diǎn)”的呼聲在新德里車展上廣而告之。

　　說真的，我未必會(huì)去買這樣一輛小車。因?yàn)槲疫�是希望，未來誕生的更多“Nano們”能夠配置豐富一些。如果降低車價(jià)是用減少配置作為代價(jià)，那不是汽車發(fā)展的進(jìn)步，而是退步。

　　在一次寶馬7系的試駕活動(dòng)中，一位客戶向廠家的一位培訓(xùn)師提了一個(gè)問題：“寶馬的中控臺(tái)怎么這么簡(jiǎn)陋難看？”記得當(dāng)時(shí)的培訓(xùn)師是這樣說的：“寶馬汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)是將繁復(fù)擁擠的儀表板和中控臺(tái)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化和集成。以后將會(huì)看到寶馬車中控臺(tái)可能更為簡(jiǎn)單，一個(gè)按鍵將實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能�！碑�(dāng)別的汽車將中控臺(tái)布置得越來越花哨，功能鍵越來越多的時(shí)候，寶馬不僅一如既往維持四平八穩(wěn)略顯平庸簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，同時(shí)還計(jì)劃再將繁多的功能鍵慢慢減少。

　　這事好像跟Nano的面世有點(diǎn)風(fēng)馬牛不相及，不過想起這個(gè)就讓我總覺得Nano有那么些遺憾：寶馬走的是高科技的“簡(jiǎn)陋”路線，而這款Nano是為了便宜所以配置簡(jiǎn)陋。我知道，按照現(xiàn)在的發(fā)展條件，銷售價(jià)格降低是建立在生產(chǎn)成本減少的基礎(chǔ)上的，而現(xiàn)在各大汽車廠家每年都在尋求最大限度降低生產(chǎn)成本的方法。印度塔塔邁出的這一步，實(shí)在不簡(jiǎn)單，譬如車身采用大量輕量型塑料材料代替鋼就是大膽的嘗試；譬如率先將車價(jià)降到一個(gè)新的低度，已是一名勇者。

　　其實(shí)，我希望以后的汽車是這樣的：看起來簡(jiǎn)陋，實(shí)質(zhì)科技內(nèi)涵豐富；不僅便宜，而且絕對(duì)安全實(shí)用。這，好像，有點(diǎn)太貪心了。 (鄧?yán)?

　　拒絕廉價(jià)車

　　最近有一款小車成為全球最炙手可熱的偶像，印度塔塔Nano。1.8萬元僅是一輛稍好摩托車的價(jià)格。聽到這個(gè)消息的第一印象，當(dāng)然是對(duì)印度的塔塔佩服得五體投地，看來，作為印度最大的自主品牌汽車生產(chǎn)商，塔塔絕非浪得虛名。塔塔集團(tuán)董事長(zhǎng)拉坦·塔塔說Nano符合“歐4”排放標(biāo)準(zhǔn)，主要用戶群是印度大量農(nóng)村人口，我想印度數(shù)以億計(jì)的農(nóng)民對(duì)塔塔也會(huì)感激不盡，因?yàn)槭撬�塔讓他們快速圓了汽車夢(mèng)。

　　與Nano的低價(jià)相比，先走一步的中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)在有些汗顏，因?yàn)橹袊?guó)最便宜的車型眾泰江南所生產(chǎn)的08款?yuàn)W拓比Nano貴出了5800元，增加了1/3，難道是中國(guó)汽車工業(yè)不如印度？當(dāng)然不是，中國(guó)乘用車年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)在600萬輛的級(jí)別，而印度僅為百萬輛級(jí)別，中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了印度的發(fā)展階段，無論是技術(shù)還是市場(chǎng)前瞻都走在了市場(chǎng)的前面。

　　對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，造出純粹低價(jià)的產(chǎn)品并不難，難的是在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下制造出盡可能低價(jià)的產(chǎn)品。作為人命關(guān)天的運(yùn)輸工具，一款面向市場(chǎng)的產(chǎn)品必須是安全、可靠的，但要達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)面臨著成本的約束力——不少企業(yè)公開承認(rèn)，3萬元幾乎是一款產(chǎn)品的保本價(jià)，大眾汽車已經(jīng)公開宣稱，在中國(guó)不會(huì)生產(chǎn)價(jià)格低于6萬元的車型，因?yàn)槌�過這個(gè)價(jià)格線無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　在中國(guó)，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈和成本上的優(yōu)勢(shì)，低端車的價(jià)格之低已經(jīng)讓全球各大汽車巨頭目瞪口呆了，但也至少在2萬元以上。當(dāng)然，印度的材料和人力成本稍低于中國(guó)，但也不至于低那么多。

　　要造出1.8萬元的小車，在全球通脹的情況下，唯一的手段就是壓縮成本，當(dāng)然包括原材料和人工，因?yàn)閺S家也要保證盈利，要不然它就是“活雷鋒”了，或者權(quán)當(dāng)是當(dāng)作宣稱的“噱頭”，但我想塔塔不僅僅想做廣告，因?yàn)镹ano計(jì)劃在2008年銷售28萬輛。

　　盡管拉坦·塔塔一再解釋，它能符合目標(biāo)客戶的要求，但它沒有方向盤助力系統(tǒng)、電動(dòng)車窗和空調(diào)系統(tǒng)，已經(jīng)表明它不再是一款“像樣”的汽車。廠家一再宣稱，Nano在排放方面沒有問題，但與全球日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，Nano肯定還有不少差距，因?yàn)槌杀疽呀?jīng)擺在那兒。

　　Nano還未在印度正式銷售，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。但單純的廉價(jià)車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)遭到拋棄，中國(guó)的低端小型車銷量下降就是證明，更不用說是在發(fā)達(dá)國(guó)家。我們佩服塔塔的勇氣，但我們并不贊同其做法，與全球汽車工業(yè)安全環(huán)保的大趨相比，Nano是逆市而動(dòng)，而聰明的企業(yè)是會(huì)順應(yīng)歷史大潮的，盡管1.8萬元的價(jià)格讓人“怦然心動(dòng)”。 (王燦彬)