第一道坎：新能源汽車(chē)叫好不叫座？

　　在能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題凸顯面前，隨著國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)高升逼近一百美元，汽車(chē)廠商已經(jīng)富有前瞻性的紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車(chē)廠商已經(jīng)紛紛公布了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，致力于開(kāi)發(fā)清潔節(jié)能汽車(chē)。寶馬、通用、豐田、本田等汽車(chē)巨頭都投入巨資研發(fā)氫燃料汽車(chē)。奧迪也在前不久正式披露，聲稱Q7的混合動(dòng)力版將于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長(zhǎng)安、哈飛、奇瑞、比亞迪等無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃。這么算來(lái)，2008年國(guó)內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車(chē)，甚至有分析認(rèn)為，2008年將是新能源汽車(chē)全面破土的元年。

　　盡管一場(chǎng)預(yù)熱戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟，新能源汽車(chē)要在明年既叫好又叫座，仍有諸多瓶頸需要突破———這看起來(lái)不是短期能實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)事實(shí)是，世界首款量產(chǎn)、也是最成熟的混合動(dòng)力轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)雖已上市兩年，產(chǎn)銷量仍然舉步維艱———才千余輛。這個(gè)數(shù)字和普銳斯全球銷量最大的北美市場(chǎng)十幾萬(wàn)不可同日而語(yǔ)。

　　與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)能量?jī)?chǔ)存技術(shù)等多項(xiàng)最新技術(shù)，雖然有的已經(jīng)取得國(guó)家認(rèn)證可以生產(chǎn)，但大多目前還停留在研討和小范圍應(yīng)用階段———此為其一。價(jià)格是另外一個(gè)因素。在去年12月的廣州車(chē)展上，雖然東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力版車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始預(yù)訂，但其20多萬(wàn)元的定價(jià)卻讓許多消費(fèi)者望而卻步。

　　配套設(shè)施也是一大制約。新能源汽車(chē)要推廣各方面均需有很好的配合。還要有相應(yīng)的配套設(shè)施。如：燒天然氣，要有足夠的加氣站；而燒柴油，油品則必須過(guò)關(guān)。長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)的燃料電池車(chē)電動(dòng)車(chē)業(yè)幾乎都是因?yàn)槌杀竞屯茝V問(wèn)題導(dǎo)致早已研發(fā)成功，卻遲遲無(wú)法推向市場(chǎng)。

　　去年11月1日，備受關(guān)注的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及12月20日，發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，都給了市場(chǎng)一個(gè)“春天”許諾，國(guó)家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。而今年的第29屆奧運(yùn)會(huì)也將是新能源汽車(chē)發(fā)展的一次良好契機(jī)。根據(jù)綠色奧運(yùn)承諾粗略估算，2008年，僅北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)的需求量就將達(dá)到20至40萬(wàn)輛。

　　第二道坎：自主品牌市場(chǎng)份額越賣(mài)越少？

　　來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：2007年前11個(gè)月，自主品牌轎車(chē)銷量接近113.6萬(wàn)輛，雖然同比上年增幅仍然明顯，但是其所占市場(chǎng)份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌(前11個(gè)月銷量超過(guò)121萬(wàn)輛)。這讓人們開(kāi)始憂慮：自主品牌市場(chǎng)份額將在2008年繼續(xù)下滑，甚至面臨生死考驗(yàn)。

　　這個(gè)擔(dān)心或許言過(guò)其實(shí)。我國(guó)本土車(chē)企出口已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K11月份透露，去年1到10月，中國(guó)出口汽車(chē)46.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)77.6%，出口金額54.7億美元，增長(zhǎng)120.8%。汽車(chē)平均出口單價(jià)增長(zhǎng)了24.3%，其中轎車(chē)出口單價(jià)增長(zhǎng)11.5%。中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口2007年將超過(guò)50萬(wàn)輛，兩年內(nèi)則有望達(dá)到年出口100萬(wàn)輛，九成以上是自主品牌產(chǎn)品。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠，即通過(guò)CKD方式批量出口海外。2008年，華晨轎車(chē)會(huì)繼續(xù)出口德國(guó)，長(zhǎng)城轎車(chē)將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車(chē)也將遠(yuǎn)赴墨西哥……

　　張?bào)K稱，雖然中國(guó)致力于追求貿(mào)易平衡，但對(duì)于汽車(chē)出口，特別是自主品牌汽車(chē)出口，中國(guó)政府大力支持。在這顆“定心丸”下，雖然出口欠發(fā)達(dá)國(guó)家是自主品牌最務(wù)實(shí)的目標(biāo)，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達(dá)國(guó)家等一線市場(chǎng)試水，未嘗不是一個(gè)理性的選擇。不過(guò)，奇瑞華晨的“碰撞門(mén)”危機(jī)也提醒我們，在2008年上市的自主品牌新車(chē)當(dāng)中，無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車(chē)安全性上，都將有一個(gè)質(zhì)的提升。

　　而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，自主品牌也面臨契機(jī)。在市場(chǎng)區(qū)域布局上，從一線城市逐漸淡出，到二級(jí)城市開(kāi)辟新市場(chǎng)，是目前眾多自主品牌車(chē)企正在著手實(shí)施的計(jì)劃。大城市車(chē)型換代、二三級(jí)購(gòu)車(chē)需求升溫以及環(huán)保要求相對(duì)延遲等因素，都是自主品牌在2008年挺進(jìn)這些二、三級(jí)城市的力度將進(jìn)一步加大。

　　挑戰(zhàn)不是沒(méi)有，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格戰(zhàn)等都是嚴(yán)酷考驗(yàn)。如果能轉(zhuǎn)而尋求內(nèi)涵式的增長(zhǎng)，注重改善供應(yīng)、加強(qiáng)管理，品牌、質(zhì)量、外觀、性能、安全、售后等等齊頭并進(jìn)，加之在政府相關(guān)政策支持之下，調(diào)整戰(zhàn)略，在中國(guó)市場(chǎng)蛋糕停止增長(zhǎng)之前轉(zhuǎn)型成功，將有可能再往上邁進(jìn)關(guān)鍵的上升期。

　　第三道坎：小排量繼續(xù)摸不到路？

　　國(guó)內(nèi)小排量車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷多年高速增長(zhǎng)后，增長(zhǎng)勢(shì)頭趨緩，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國(guó)內(nèi)大部分微車(chē)企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。據(jù)權(quán)威部門(mén)公布的統(tǒng)計(jì)信息顯示，在2007年預(yù)計(jì)整體轎車(chē)銷量達(dá)455萬(wàn)輛的市場(chǎng)背景下，微型轎車(chē)預(yù)計(jì)銷量24萬(wàn)輛左右，僅占市場(chǎng)份額的5%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年物價(jià)上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟(jì)型車(chē)的消費(fèi)。同時(shí)，作為代步工具，國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無(wú)法令消費(fèi)者恭維，這是造成市場(chǎng)萎靡的主要原因之一———“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象始終影響著人們的購(gòu)買(mǎi)熱情。加上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低利潤(rùn)導(dǎo)致廠家不愿意涉足小排量汽車(chē)市場(chǎng)，精品車(chē)型也是可選甚少。

　　但盡管今年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)遭遇銷量下滑的尷尬，隨著全球性的能源短缺和石油價(jià)格的持續(xù)上漲，更加安全、環(huán)保和節(jié)能的緊湊型轎車(chē)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流。現(xiàn)在，中國(guó)政府正大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，并通過(guò)消費(fèi)稅、燃油稅等手段引導(dǎo)環(huán)保節(jié)能型汽車(chē)的使用，外資品牌對(duì)小型車(chē)的前景充滿著樂(lè)觀。但值得注意的一點(diǎn)是這些進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷售，某種程度上說(shuō)他們的小型車(chē)一定是經(jīng)濟(jì)性的低價(jià)車(chē)，而是在倡導(dǎo)小型車(chē)的消費(fèi)趨勢(shì)，前提是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)突出的“精品小車(chē)”。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，小排量車(chē)明年要搶到大市場(chǎng)，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象。2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，長(zhǎng)安、上汽通用五菱、東風(fēng)、吉利等企業(yè)都針對(duì)不同消費(fèi)者細(xì)分特征推出了各自的小排量汽車(chē)車(chē)型，爭(zhēng)取在細(xì)分市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的青睞，謀求微車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)制勝的拐點(diǎn)。

　　國(guó)家政策的支持無(wú)疑是小排量的契機(jī)。2006年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》為小排量汽車(chē)的擴(kuò)張開(kāi)辟了寬廣的道路。而國(guó)管局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局也在2006年11月發(fā)出通知，在政府采購(gòu)中列入了小排量車(chē)。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄意見(jiàn)稿明確了小排量汽車(chē)的定義，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。

　　政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來(lái)的政策上的傾斜，但轉(zhuǎn)變成企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)和市場(chǎng)的接受力尚待時(shí)日。而各大車(chē)企的小排量車(chē)型戰(zhàn)略能否取得突破性飛躍，仍然不甚明朗。

　　第四道坎：車(chē)價(jià)越來(lái)越低？

　　在剛過(guò)去的2007年，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格可謂“降”聲一片，經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)潮后，各細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格體系得到了刷新，同時(shí)也把去年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)引入了更加白熱化。在新的2008年，車(chē)價(jià)又將何去何從？

　　如果不出什么意外的話，2008年的車(chē)價(jià)走勢(shì)依然會(huì)延續(xù)2007年的態(tài)勢(shì)，即：繼續(xù)下降，但降幅放緩。這從近幾年的車(chē)價(jià)降幅可以發(fā)現(xiàn)這種趨勢(shì)，比如2005年的降幅為12%，而2007年全年預(yù)測(cè)僅為4%，降價(jià)的幅度正在逐漸地減慢，但是短時(shí)期內(nèi)，由于廠家的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù)，今年的車(chē)價(jià)可能還會(huì)持續(xù)走低，但總體趨于平穩(wěn)的方向應(yīng)該不會(huì)變。

　　一方面，目前車(chē)價(jià)基本上已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段。無(wú)論合資品牌還是自主品牌在不斷推出新產(chǎn)品的時(shí)候，考慮得更多的是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來(lái)維系自己品牌的力度，增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是犧牲品質(zhì)來(lái)降低價(jià)位。從這個(gè)角度來(lái)看，車(chē)價(jià)應(yīng)該處于相對(duì)比較穩(wěn)定的周期。隨著技術(shù)的不斷提升，性價(jià)比會(huì)不斷提高，價(jià)格上應(yīng)該會(huì)不斷地走低。

　　盡管如此，但考慮到采用新技術(shù)會(huì)使得廠家成本提高，再加上原材料價(jià)格的上漲，所以車(chē)價(jià)下降的空間將非常有限。更多的汽車(chē)廠家會(huì)通過(guò)精益生產(chǎn)、降低總體庫(kù)存水平、提高物流效率和提高營(yíng)銷的精準(zhǔn)性方面來(lái)降本增效。今年的車(chē)價(jià)降幅應(yīng)該不會(huì)超過(guò)去年的水平。

　　不過(guò)車(chē)價(jià)體系仍然存在一些不確定的因素。具體體現(xiàn)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵車(chē)型的價(jià)格變化，其中最具有風(fēng)向標(biāo)意義的應(yīng)該是廣州本田新雅閣最終價(jià)格的確定。如果其定價(jià)超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格地震。

　　第五道坎：新車(chē)不“新”？

　　2007年各類新車(chē)頻頻上市，微型車(chē)、中級(jí)車(chē)、中高檔車(chē)各個(gè)檔次的車(chē)都換裝上市，可謂精彩紛呈。對(duì)于2008年的車(chē)市，從目前各廠家公布的信息來(lái)看，預(yù)計(jì)將會(huì)有幾十款新車(chē)出現(xiàn)，上市數(shù)量或?qū)��?chuàng)歷史新高。新車(chē)上市表現(xiàn)將會(huì)怎樣，會(huì)否帶來(lái)需求的增長(zhǎng)？

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于中國(guó)消費(fèi)者有追新的特點(diǎn)，2008年新車(chē)投放的高密集，會(huì)進(jìn)一步刺激他們的購(gòu)買(mǎi)欲望，對(duì)市場(chǎng)需求肯定會(huì)有一定的拉動(dòng)作用。但是從某種程度上講，這種刺激對(duì)總需求的影響不大。

　　在2007年，我們已經(jīng)看到了很多更新?lián)Q代和最新上市的品牌，例如：一汽大眾邁騰、蒙迪歐致勝、上汽榮威等，它們的出現(xiàn)攪動(dòng)著去年國(guó)內(nèi)車(chē)市的每一根神經(jīng)，令市場(chǎng)更為精彩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　同時(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，將老車(chē)型進(jìn)行一定配置升級(jí)，可以以高性價(jià)比贏得消費(fèi)者。捷達(dá)和凱越能成為2006年和2007年單一品牌銷量冠軍，充分說(shuō)明老車(chē)型可以有上乘表現(xiàn)。因此，2008年新車(chē)上市頻率將會(huì)有所放緩。

　　因此，在我們預(yù)知的2008年，盡管從某些角度看，仍舊有很多新車(chē)出現(xiàn)，但是仔細(xì)端量，卻發(fā)現(xiàn)很多都是一些小改車(chē)和已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)，即便是有幾輛全新車(chē)型，也無(wú)法達(dá)到過(guò)去幾年中凱美瑞、邁騰上市新車(chē)的市場(chǎng)沖擊性。從某種意義上來(lái)說(shuō)，2008年上市的實(shí)質(zhì)性新車(chē)并不多。

　　比如，即將正式投產(chǎn)的大眾C ro ss Po lo車(chē)型，其外形尺寸的長(zhǎng)、寬以及軸距均與在售上海大眾Po lo勁情車(chē)型如出一轍，只是車(chē)身高度較Po lo勁情高出55mm。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)C ro ss Po lo 1.6與Po lo勁情1.6完全相同。據(jù)估計(jì)，這款新車(chē)在市場(chǎng)上是否暢銷，和最后它的定價(jià)有直接關(guān)系。

　　第六道坎：油價(jià)繼續(xù)漲起來(lái)？

　　從2007年11月1日起，國(guó)家將汽油和柴油全國(guó)平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。這次油價(jià)上漲后，有人粗略計(jì)算過(guò)，1.0升排量車(chē)的年均燃油費(fèi)用將多支出1000元左右，而2.0升排量則將多支出1600元左右。

　　事實(shí)上，國(guó)際原油價(jià)格已上漲到90美元一桶，而中國(guó)還保持著成品油的國(guó)際低價(jià)。因此，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)只能說(shuō)是大勢(shì)所趨。2008年油價(jià)漲到10元／升也并不是沒(méi)有這種可能。

　　至于油價(jià)繼續(xù)上漲的幅度，還得看國(guó)際油價(jià)的未來(lái)走勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制是根據(jù)紐約、新加坡、倫敦三地成品油油價(jià)來(lái)確定的，當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)變動(dòng)幅度超過(guò)8%時(shí)，即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油油價(jià)，雖然國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整并不是根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格即時(shí)進(jìn)行的，但如果國(guó)際油價(jià)不斷高企，國(guó)內(nèi)油價(jià)肯定也會(huì)不斷上調(diào)，油價(jià)總有讓大家無(wú)法承受的一天。

　　對(duì)車(chē)市而言，2007年的汽油漲價(jià)和供油緊張讓更多的持幣待購(gòu)者們變得更加現(xiàn)實(shí)。微型車(chē)、小型車(chē)等一些低排量的車(chē)子，貌似省油的車(chē)子在2008年或許會(huì)受到消費(fèi)者的青睞、從而提升銷量。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)車(chē)市影響最大的應(yīng)該是10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的家庭用車(chē)。這個(gè)價(jià)位的車(chē)排量中等、耗油中等，買(mǎi)這個(gè)車(chē)子的車(chē)主大多用做私車(chē)，而且交際范圍比較大，油價(jià)上漲對(duì)他們的影響較大，估計(jì)有些人會(huì)退而求其次，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)輛，這至少加劇了他們買(mǎi)車(chē)的等待心理。

　　此外，據(jù)消息人士透露，燃油稅很有可能在2008年實(shí)施。去年12月7日，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將實(shí)行有利于節(jié)能環(huán)保的財(cái)稅政策，加快完善并適時(shí)出臺(tái)燃油稅。不過(guò)關(guān)于燃油稅何時(shí)開(kāi)征、怎么征似乎撲朔迷離，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家稅務(wù)總局等部門(mén)都先后發(fā)出信息，燃油稅的開(kāi)征還沒(méi)有時(shí)間表。燃油稅會(huì)否在2008年開(kāi)征，這無(wú)疑也影響著很多人的買(mǎi)車(chē)計(jì)劃。(張媛源 阮修星）