目前市場在售車型仍以國Ⅲ為主，如果廠家不能迅速推出符合國IV排放的升級車型，將會退出北京市場。自主品牌在車型升級的過程中可能會面臨更大的挑戰(zhàn)，排放升級可能會直接增加造車成本。而購買國IV車型的普通車主可能面臨著外地加油的困難。

　　從明年1月1日起，北京市將正式實施國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)，并于明年奧運(yùn)會之前提前實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施方案正在由國務(wù)院等相關(guān)部門審批，最后強(qiáng)制執(zhí)行期限尚未確定。但有關(guān)部門表示不會太久，約到明年春節(jié)后就將全面實施。

　　小排量與自主品牌再次落后

　　北京市環(huán)保局已于去年就開始了對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型的重新審批，至今已公布了16批排放達(dá)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄，共計100余款，審批工作仍在進(jìn)行中。

　　對于汽車廠商來說，接下來的幾個月將是一個過渡緩沖期。目前，不同汽車廠商對于國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的反應(yīng)速度存在差異，很多小排量車以及自主品牌廠商在國Ⅳ車型的供應(yīng)速度和重視程度上并不盡如人意。

　　而與一年前北京市場要求新車必須加裝OBD實行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時的亂象相比，此次即將推行的國Ⅳ新標(biāo)準(zhǔn)并沒有在車市上造成多大動蕩，整個市場的表現(xiàn)一直比較平穩(wěn)，目前還沒有出現(xiàn)大批量的無貨供應(yīng)的真空銷售狀態(tài)。

　　新上市車型基本達(dá)標(biāo)

　　針對國Ⅳ，汽車廠商和旗下的經(jīng)銷商基本有三種方式。一是提前準(zhǔn)備，進(jìn)行車輛的改造升級。同時，通過廠家的政策調(diào)控對經(jīng)銷商的現(xiàn)有庫存進(jìn)行清理。二是有些廠家和經(jīng)銷商仍在觀望，針對北京市場先推出一兩款符合國Ⅳ排放的改款車。而經(jīng)銷商為了避免清庫帶來的損失，將現(xiàn)有車型先送達(dá)交管部門進(jìn)行排放檢測。三是還有不少汽車廠商和經(jīng)銷商對新政還“無動于衷”，還在等待具體的實施時間再著手準(zhǔn)備，這在自主品牌企業(yè)身上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　目前，合資品牌的中高檔車多數(shù)已達(dá)到國Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。今年新上市的大多車型也已經(jīng)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，如東風(fēng)標(biāo)致新307、長安福特S-max和上汽榮威等等。相比之下，經(jīng)濟(jì)型轎車、自主品牌汽車能達(dá)到要求的車型則較少。(尹蔚 魏學(xué)珍 田天 謝濤 王亞菲）