2007年10月前的成都新車(chē)上牌榜，以長(zhǎng)安奧拓、哈飛路寶、奇瑞QQ為代表的三至四萬(wàn)元級(jí)微車(chē)，雖依然占據(jù)著上牌量的前三甲，但不可否認(rèn)的是，“難超百輛大關(guān)”的頹勢(shì)已經(jīng)漸漸明顯。以“六萬(wàn)元”價(jià)格構(gòu)成的轎車(chē)陣營(yíng)正在對(duì)它們進(jìn)行的強(qiáng)勁沖擊已經(jīng)不是一個(gè)“不能說(shuō)的秘密”。其實(shí)，不僅僅是成都，國(guó)內(nèi)微車(chē)銷(xiāo)售自2002年轉(zhuǎn)入低增長(zhǎng)后便開(kāi)始漸顯疲態(tài)，進(jìn)入到2006年后，微車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展空間更是急劇緊縮。今年，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的前7個(gè)月行業(yè)調(diào)查中，微車(chē)銷(xiāo)量成為唯一的負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，而以排量在1.3L至1.6L之間、價(jià)格在6萬(wàn)元左右的車(chē)型矩陣，不僅顯現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，而且大有取代微車(chē)之勢(shì)。

　　“6萬(wàn)家轎”要當(dāng)家？

　　剛剛結(jié)束的成都國(guó)際車(chē)展上，一位購(gòu)買(mǎi)了海馬海福星的消費(fèi)者說(shuō)，他最初并沒(méi)打算購(gòu)買(mǎi)海福星，但后來(lái)聽(tīng)說(shuō)這款車(chē)只需6.68萬(wàn)元，于是毫不猶豫選了這款車(chē)。他說(shuō)：“7萬(wàn)元不到就能買(mǎi)到過(guò)去的福美來(lái)，這在前兩年是想都不敢想的。”而一位購(gòu)買(mǎi)愛(ài)麗舍的消費(fèi)者也同樣表示，買(mǎi)愛(ài)麗舍的原因就是沖著它的價(jià)格而來(lái)：“6.68萬(wàn)元就能買(mǎi)到過(guò)去要賣(mài)十多萬(wàn)元的車(chē)，怎么想怎么合算�！�

　　成都車(chē)市一直是“微車(chē)當(dāng)家”，但透過(guò)今年前10月的上牌榜可以清楚看到，雖然長(zhǎng)安奧拓、哈飛路寶、奇瑞QQ在上牌的絕對(duì)量上依然占據(jù)著上牌榜的前三甲，但其增量較之去前年已顯現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。原來(lái)的上牌榜，位列三甲車(chē)型的上牌量每周至少都保持在100輛以上，可今年這種情況卻變得越來(lái)越罕見(jiàn)。而與之形成強(qiáng)烈反差的卻是，一批售價(jià)在6萬(wàn)元左右的“6萬(wàn)家轎”卻銷(xiāo)售火暴，增幅驚人。最明顯的變化是，多在六萬(wàn)元區(qū)間的“小型轎車(chē)”上牌總量，已經(jīng)與整個(gè)“微型轎車(chē)”的上牌總量相差無(wú)幾。

　　從上牌榜上的變化可以看出，曾經(jīng)長(zhǎng)期被外界甚至成都人自己都認(rèn)為的成都汽車(chē)消費(fèi)檔次總體偏低的現(xiàn)象，在今年已隨著成都人購(gòu)車(chē)選擇的偏移，開(kāi)始被重新定位。而由此帶來(lái)的結(jié)果必然是：曾經(jīng)的”奧拓之城“，將成為“6萬(wàn)家轎”最大的潛在市場(chǎng)。

　　6萬(wàn)：未來(lái)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間？

　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于利潤(rùn)相對(duì)較低，價(jià)格在6萬(wàn)元區(qū)間的轎車(chē)市場(chǎng)一直是廠(chǎng)商關(guān)注較少的細(xì)分市場(chǎng)，但記者發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)上市的新車(chē)型中，不少汽車(chē)廠(chǎng)家卻不約而同地將目光都瞄上了“6萬(wàn)”。從上海華普海域MB、海迅MA到哈飛賽豹、從比亞迪F3R、奇瑞A1、昌河鈴木浪迪到一汽吉林森雅、從海馬海福星、1.4L愛(ài)麗舍、派力奧-厚系列、比亞迪F3白金版到奔奔自動(dòng)擋和08款自由艦……其定價(jià)策略無(wú)不是圍繞六萬(wàn)元區(qū)間展開(kāi)。

　　而與此同時(shí)，不少以前徘徊在10萬(wàn)元左右的中級(jí)三廂車(chē)也低下高昂的頭，向6萬(wàn)元區(qū)間挺進(jìn)。如海馬海福星降價(jià)1萬(wàn)元，最低售價(jià)6.68萬(wàn)元；雪佛蘭新賽歐降價(jià)1.4—3.3萬(wàn)元，最高售價(jià)6.58萬(wàn)元；奇瑞A5降價(jià)0.4—1.6萬(wàn)元，最低售價(jià)6.58萬(wàn)元；雪佛蘭樂(lè)風(fēng)降價(jià)0.5萬(wàn)元，最低售價(jià)6.99萬(wàn)元；東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO降價(jià)0.1萬(wàn)元，最低售價(jià)6.88萬(wàn)元；甚至北京現(xiàn)代雅紳特在成都地區(qū)的最低售價(jià)也剛剛被拉到了6.98萬(wàn)元……“6萬(wàn)”儼然成為整個(gè)家轎市場(chǎng)上火力最為密集的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　業(yè)界認(rèn)為，第一次購(gòu)車(chē)家庭在購(gòu)車(chē)檔次上的普遍提升，為6萬(wàn)元轎車(chē)提供了良好的市場(chǎng)契機(jī)。而眾多廠(chǎng)家在此區(qū)間展開(kāi)的激烈之爭(zhēng)，雖然并不一定成為廠(chǎng)商的主要利潤(rùn)來(lái)源，但它們對(duì)于廠(chǎng)商的意義絕不僅僅局限于建立一個(gè)完整的產(chǎn)品體系，更重要的是提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率。這樣做不但可以減少生產(chǎn)成本，而且可以在整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)不斷減少的情況下，將利潤(rùn)來(lái)源逐漸轉(zhuǎn)到售后服務(wù)市場(chǎng)。

　　6萬(wàn)：成都家轎的門(mén)檻？

　　“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”的概念，是上海通用賽歐在2000年為中國(guó)家用轎車(chē)定下的“理想化坐標(biāo)”。而今，賽歐經(jīng)過(guò)數(shù)年的不斷降價(jià)，早已突破10萬(wàn)元的價(jià)格底線(xiàn)，并率先進(jìn)入6萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。不僅如此，素有車(chē)市常青樹(shù)之稱(chēng)的“老三樣”也都開(kāi)始向6萬(wàn)元靠近，最先是6.98萬(wàn)的1.6L 8A富康，然后是普桑，最后連最暢銷(xiāo)的捷達(dá)也由出租版切入開(kāi)進(jìn)了7萬(wàn)以下的區(qū)間。富有“風(fēng)向標(biāo)”意義的“老三樣”用不爭(zhēng)的事實(shí)表明：“6萬(wàn)家轎”概念徹底顛覆了那個(gè)“10萬(wàn)家轎”的“理想概念”。

　　這個(gè)顛覆來(lái)得太快、太自然而然、太真實(shí)，以至于我們還沒(méi)有預(yù)言，它就已經(jīng)發(fā)生。

　　近年車(chē)市的不斷變遷，讓消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)消費(fèi)理念已發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，人們開(kāi)始對(duì)轎車(chē)的安全性、舒適性、性?xún)r(jià)比等方面提出了具體要求。他們不再看重華而不實(shí)的配置，越來(lái)越多地選擇功能齊全，實(shí)用價(jià)值突出的車(chē)型。具體說(shuō)來(lái)，主要表現(xiàn)在要求寬敞的、適宜家人或工作伙伴同行的舒適空間，價(jià)格適宜以及日常耗費(fèi)成本合理，能夠滿(mǎn)足工作和生活兩方面要求，提供自由自在的便利工具。而通過(guò)連續(xù)幾年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，目前在六萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型，無(wú)論是從動(dòng)力、空間、配置、舒適還是安全，已完全能滿(mǎn)足普通家庭用車(chē)的一切需求。

　　——實(shí)際上，“6萬(wàn)車(chē)型”今年在成都車(chē)市的異軍突起，這僅僅只是個(gè)開(kāi)始。隨著汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)一步朝著理性、健康的方向發(fā)展以及新一輪換車(chē)高峰的到來(lái)，“6萬(wàn)家轎”必將全面替代曾經(jīng)那些稍顯廉價(jià)的微車(chē)產(chǎn)品，成為消費(fèi)者城市生活用車(chē)的第一選擇。而與此同時(shí)，“6萬(wàn)家轎”也必將成為時(shí)下眾多汽車(chē)廠(chǎng)家為了最大限度占有市場(chǎng)的有力武器。

　　每個(gè)時(shí)代都有各自笑傲群雄的王者：從“老三樣”到上一個(gè)時(shí)代的奧拓、路寶和QQ——“6萬(wàn)時(shí)代”的領(lǐng)跑者又將是誰(shuí)？(鄒風(fēng)華)