“去年9月的法蘭克福車(chē)展后，國(guó)外各種相關(guān)測(cè)試機(jī)構(gòu)開(kāi)始關(guān)注中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，買(mǎi)我們的車(chē)回去做測(cè)試……而一年后，這些測(cè)試結(jié)果開(kāi)始對(duì)我們的出口產(chǎn)生巨大影響�！� 用新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅的話講，這些機(jī)構(gòu)的各種碰撞測(cè)試，不管善意也好，惡意也罷，在影響我國(guó)汽車(chē)出口之余，更讓我們警醒：安全問(wèn)題是中國(guó)車(chē)企迫在眉睫需要重視的一等大事。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展可以用“飛速”來(lái)形容。世界各大汽車(chē)巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)，紛紛以合資等形式進(jìn)入。與此同時(shí)，奇瑞、華晨等自主品牌車(chē)企也以黑馬之勢(shì)崛起，而今已然與合資、進(jìn)口品牌形成三足鼎立的局面。

　　自主品牌車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷攻城略地的同時(shí)，也加快海外拓展步伐。但去年9月，法蘭克福車(chē)展上，江鈴陸風(fēng)在全德汽車(chē)俱樂(lè)部對(duì)其進(jìn)行的一次碰撞實(shí)驗(yàn)后，被毫不留情地認(rèn)定為“鐵皮罐頭”。由此引發(fā)陸風(fēng)“碰撞門(mén)”事件的同時(shí)，也拉開(kāi)了中國(guó)自主品牌車(chē)企國(guó)際市場(chǎng)受挫的序幕。

　　我國(guó)交通事故 死亡人數(shù)比例最高

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的汽車(chē)保有率是千人30輛左右，這個(gè)數(shù)字與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還顯得很低。低保有量應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)低交通事故，事實(shí)也的確如此：美國(guó)、日本、歐盟、中國(guó)4個(gè)國(guó)家地區(qū)相比，中國(guó)的道路交通事故次數(shù)僅為美國(guó)的39%、日本的83%、歐盟的63%，可見(jiàn)并不是很高。

　　但讓人意外的是，中國(guó)道路交通事故中死亡人數(shù)高得驚人，其數(shù)字是美國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的2.8倍、日本的12.3倍、歐盟的3倍。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。

　　郎學(xué)紅對(duì)記者稱，這一組組的數(shù)據(jù)都在向我們發(fā)出警告：我們的車(chē)輛不能對(duì)人員進(jìn)行很好的保護(hù)。同時(shí)表示，這也應(yīng)該引起我們警醒：交通事故中，保證人員安全性已經(jīng)成為一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。

　　交通事故中，保護(hù)人員安全，就要談到汽車(chē)的安全性，而國(guó)內(nèi)外種種碰撞測(cè)試表明，目前我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是自主品牌車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)，安全性還是個(gè)弱項(xiàng)。一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)：“無(wú)論是成熟市場(chǎng)的人買(mǎi)車(chē)還是非成熟市場(chǎng)的人買(mǎi)車(chē)，都要關(guān)注它的安全性能。”那么，現(xiàn)在的事實(shí)擺在我國(guó)車(chē)企面前：要長(zhǎng)久發(fā)展，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門(mén)，安全性瓶頸需迅速突破。

　　我國(guó)汽車(chē)碰撞測(cè)試 處于初步發(fā)展階段

　　郎學(xué)紅稱，是去年的陸風(fēng)“碰撞門(mén)”事件才讓中國(guó)車(chē)企真正開(kāi)始認(rèn)識(shí)到汽車(chē)安全性的重要�！罢J(rèn)識(shí)的同時(shí)，中國(guó)車(chē)企，乃至整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也才突然發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)內(nèi)自己的碰撞測(cè)試還很年輕�！崩蓪W(xué)紅告訴記者，實(shí)際意義上講，我國(guó)是2004年才正式出臺(tái)并實(shí)施真正意義的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，即由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)制定的《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心自1999年開(kāi)始，累計(jì)已進(jìn)行過(guò)多達(dá)1200多車(chē)次的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，其中去年上半年就近200車(chē)次。在進(jìn)行過(guò)的試驗(yàn)中，正面碰撞試驗(yàn)最多，達(dá)900多車(chē)次，側(cè)面碰撞試驗(yàn)92車(chē)次，后碰試驗(yàn)65次，撞柱等其他類(lèi)型碰撞試驗(yàn)110車(chē)次。

　　1999年，我國(guó)推出的規(guī)劃還不是國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2004年—2006年我國(guó)逐步建立汽車(chē)正面、側(cè)面，以及后面三位一體的汽車(chē)碰撞國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)碰撞安全性的提高有著重要意義。

　　但是，之前我國(guó)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際認(rèn)為最權(quán)威的碰撞標(biāo)準(zhǔn)歐盟EURO NCAP相比，還很不完善。直到去年，清華大學(xué)與北京大陸汽車(chē)俱樂(lè)部(CAA)簽署議，雙方將世界公認(rèn)的汽車(chē)安全新車(chē)評(píng)估體系NCAP引入國(guó)內(nèi)，命名為中國(guó)新車(chē)評(píng)估體系(NCAPCHINA)。專家稱，也正是從那時(shí)起，中國(guó)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，才算真的開(kāi)始與國(guó)際接軌。

　　碰撞測(cè)試得分 已成購(gòu)車(chē)重要參考指標(biāo)

　　隨著國(guó)外各個(gè)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)一項(xiàng)項(xiàng)結(jié)果的公布，媒體上反復(fù)出現(xiàn)的各種“星級(jí)”對(duì)消費(fèi)者的刺激，眼下我國(guó)消費(fèi)者夠車(chē)時(shí)，對(duì)安全性的重視日益增加。但是，對(duì)于國(guó)內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的認(rèn)可度還不是很高，新華信相關(guān)調(diào)查顯示，55.3%的消費(fèi)者認(rèn)為我國(guó)的C-NCAP 還不夠成熟。

　　雖然大部分消費(fèi)者認(rèn)為我國(guó)的碰撞測(cè)試還不成熟，但卻同時(shí)表示，這些碰撞數(shù)據(jù)還是具有一定說(shuō)服力的，能夠部分地反映汽車(chē)本身問(wèn)題。同樣是調(diào)查顯示，55.6%的人將汽車(chē)碰撞測(cè)試的得分作為購(gòu)車(chē)重要參考指標(biāo)，39.6%的人會(huì)參考一些汽車(chē)碰撞測(cè)試的得分。

　　對(duì)于代表碰撞分?jǐn)?shù)的“星級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，有超過(guò)一半的被調(diào)查消費(fèi)者表示，一輛車(chē)如果得到三星及以下的得分，會(huì)直接導(dǎo)致他們放棄購(gòu)買(mǎi)該車(chē)。

　　如此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全性的重視已經(jīng)達(dá)到足以對(duì)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生重要影響的地步。專家們提醒汽車(chē)廠商，現(xiàn)在的市場(chǎng)拼的是實(shí)力，而安全性就是實(shí)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，如果想獲得更長(zhǎng)久、穩(wěn)定的發(fā)展，內(nèi)功的修煉不可小視，所生產(chǎn)的車(chē)輛安全性的提高是首要任務(wù)。(王萬(wàn)利）