車價不斷下降，同時車內(nèi)的配置也似乎在不斷地“縮水”。雖然有些消費(fèi)者對此覺得難以接受，但考慮到降價使得性價比更加合理，一部分消費(fèi)者其實還是會覺得“降價+減配”是物有所值的。在車市競爭異常激烈的今天，無論降價減配還是增配不漲價，都是汽車制造廠針對消費(fèi)者不同心理打出的“牌”，在贏得一部分人喝彩的同時，也往往會引來另一部分人的非議。因此，對于所謂“配置縮水”問題，尤其要針對具體的情況加以分析
背景：配置變動的前因后果
如今，新車上市往往習(xí)慣了高開低走——先推出頂級的豪華版以賺取狂熱車迷的錢，再推出主力款爭取懂行情車迷的青睞，最后推出低端版本與競爭對手比拼實力，所以人們確實可以看到降格走低的同時，配置也會不斷減少。出于對自己品牌的珍惜，廠方一般是通過推出新版本來間接的減少配置的，或者反過來增加配置但價格維持不變甚至小幅上升，很少有人敢于冒險直接將配置減少。
在減少的配置上，一般采用的是低一等級的材料取代比較高級的材料，便宜的國產(chǎn)配件取代昂貴的進(jìn)口配件，或者將昂貴的名牌配件替換成普通品牌等，這些變動往往不影響使用性能，而是與舒適度或者車主所謂的“面子”有關(guān)。應(yīng)該說，這些變動經(jīng)常是在綜合考慮了消費(fèi)者需求與競爭對手情況之后作出的，不是隨意之舉，如果發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者不接受，不少廠家還會積極地調(diào)整以盡力吸引更多的消費(fèi)者。
案例：市場需求決定配置變化
其實，如今汽車的配置變化往往是隨行就市，投消費(fèi)者的所好，尤其是經(jīng)歷過初上市的摸索之后，能夠比較從容地利用價格與配置之間的變化，來爭取更好的銷售成績。
有人對比了今年上市的花冠EX與老款花冠，發(fā)現(xiàn)原先的鋁合金輪轂換成了鋼輪轂，方向盤雖然由原來的四幅變?yōu)闀r尚的三幅方向盤，但只能上下調(diào)節(jié)而不具備多向調(diào)節(jié)功能，后座放倒功能被取消，換成了更耐用的固定座椅，但儀表板等經(jīng)過改進(jìn)確實漂亮了。1.6升的引擎在動力上雖然弱于原先的1.8升引擎，經(jīng)濟(jì)性有所提高。顯然，這樣的配置變化一是為了拉開與新上市的高端車款卡羅拉的距離，同時也以經(jīng)濟(jì)性吸引新車主，是極為典型的新款高開，舊款低走的戰(zhàn)略。
其實，有些時候因為廠家在推出年度款式的時候，會根據(jù)市場情況對于產(chǎn)品系列調(diào)整作出調(diào)整。如今年的奧迪A4產(chǎn)品系列中，就沒有3.0Quattro這一原先的頂級配置車款，一部分技術(shù)派車迷當(dāng)然也因此失去了選擇一款更強(qiáng)勁、更有運(yùn)動性的A4的機(jī)會。嚴(yán)格地說，類似的案例應(yīng)該不能夠算是配置的減少，而是款式的變更。
總結(jié)：哪些配置可以省
一般來說，那些關(guān)系到車輛性能發(fā)揮與保護(hù)車主安全的設(shè)備，是絕對不能夠減去的，而一些價格比較高的個性化裝飾或者單純的舒適性設(shè)備則完全可以省略。
如電子導(dǎo)航系統(tǒng)雖然方便了駕車人，但往往高達(dá)萬元的價錢則顯得十分地昂貴，可以考慮在購車以后權(quán)衡利弊再決定是否加裝。類似的還有定速巡航系統(tǒng)、車載電話、坐椅記憶功能等。
比較難以取舍的是那些技術(shù)性的設(shè)備：選擇比較寬的車胎或者更加專業(yè)的越野專用輪胎當(dāng)然有利于安全，但車價也必定會增加，同時油耗更是會明顯上升。四輪驅(qū)動在雨天也許能夠發(fā)揮比較大的作用，但平時用起來就比較費(fèi)油，而且駕駛它還有一定的專業(yè)難度。此外，引擎排量的大小更讓人困惑，大馬力油耗高，小馬力有點(diǎn)“跑不動”，再加上自動擋與手動擋的選擇就越來越復(fù)雜。
其實，哪些配置可以省是一個十分個性化的問題，必須根據(jù)個人不同的需求，再征詢專家的意見才能夠決定。
建議：引入海外個性化定單生產(chǎn)
有關(guān)配置未來的解決之道其實就是在歐洲已經(jīng)十分普遍常見的個性化定單生產(chǎn)。參觀過德國汽車裝配線的人們，往往驚嘆于線上駛下來的新車幾乎每一輛都有所不同。其實，這是因為當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者在下定單買車之初，就必須做涉及到幾百甚至上千項的選擇題，這樣最終駛下流水線的汽車，就能夠充分滿足各人不同的口味。
相對于海外來說，早在兩三年以前，一汽奧迪就曾經(jīng)主打過個性化定單生產(chǎn)——專為A6車型準(zhǔn)備的7個不同配置的技術(shù)包、20個單選裝備、8種顏色，理論上可搭配出7840款不同的車。然而，這種生產(chǎn)方式一直沒有在汽車制造廠以及消費(fèi)者之間引起太大的反響。
原因之一是國內(nèi)消費(fèi)者口味比較趨同，耗費(fèi)過多的精力去滿足少部分的需求在經(jīng)濟(jì)上不一定合算，在生產(chǎn)與銷售組織上壓力更大，如果個性化定單取車的時間拖得太長，甚至?xí)a(chǎn)生一些糾紛來，就沒有人愿意去下“個性定單”。不過，這類個性化的定單倒確實可以讓消費(fèi)者買到自己最青睞的車，對于買家是貼心的服務(wù)，對于賣家也是能夠更有效率地銷售。(丁之方）
