截至今年4月，SUV車型的全國銷量已突破10萬輛。盡管市場(chǎng)火爆，但記者發(fā)現(xiàn)，在30萬～50萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)車SUV的銷售量為“0”。很顯然，國產(chǎn)SUV在中高檔市場(chǎng)內(nèi)完全沒有競爭力。
對(duì)此，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明表示，國產(chǎn)SUV本身就存在產(chǎn)品系列不全的現(xiàn)狀，且這個(gè)價(jià)位尚未形成固定的私人消費(fèi)群體，現(xiàn)有的市場(chǎng)需求不足以構(gòu)成國產(chǎn)的條件，否則企業(yè)可能賠本。
自主品牌難過15萬元坎兒
長城哈弗和奇瑞瑞虎已穩(wěn)穩(wěn)地站到國產(chǎn)SUV前五名，價(jià)格無一高過15萬元。上周，瑞虎增加了1.6L車型，加之2.0L、2.4L等不同排量，其產(chǎn)品線再度向下延伸，由8.8888萬元覆蓋至12.98萬元。而對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅有2.4L一種選擇的哈弗，無論單月或累計(jì)銷量都盤踞在全國首位，售價(jià)為10.58萬-13.18萬元。
此外，最高13.78萬元的江鈴陸風(fēng)X9，以及作為江淮汽車首款乘用車產(chǎn)品的瑞鷹，定價(jià)為13.98萬元。要爭市場(chǎng)，自主品牌SUV未敢越15萬元“雷池”半步。
CR-V、途勝止步30萬元
與哈弗、瑞虎同為轎車化SUV的途勝、CR-V，二者則是在20萬-26萬元區(qū)間內(nèi)捉對(duì)較勁，而再難找出與之同價(jià)位的競爭車型。目前以進(jìn)口方式銷售的日產(chǎn)奇駿，在國產(chǎn)之后無疑也將殺入這一陣營。
由日、韓系車主演對(duì)手戲的合資品牌城市型SUV將在3.0L排量以內(nèi)、低于30萬元的價(jià)格區(qū)間“自娛自樂”，避開與進(jìn)口車型的正面接火。
普拉多、陸地巡洋艦50萬元起步
遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開其他國產(chǎn)SUV、50萬元起步的一汽豐田普拉多、陸地巡洋艦則是在“悶聲大發(fā)財(cái)”。其最低4.0L的排量與同等價(jià)格的路虎神行者、寶馬X3等進(jìn)口越野車?yán)_差距，因進(jìn)入市場(chǎng)較早，在2005年，國產(chǎn)化率即已達(dá)到40%，擁有其他高端進(jìn)口SUV即便國產(chǎn)、在短期內(nèi)仍無法企及的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)一汽豐田銷售公司透露，去年普拉多全國銷量在6000輛以上。
進(jìn)口SUV以日韓車為主
在30萬～50萬元國產(chǎn)SUV形成的市場(chǎng)真空，被清一色的日系及韓系品牌瓜分著。
被上汽收購后，雙龍品牌在國內(nèi)的認(rèn)知度仍在緩慢的爬升，其王牌車型雷斯特在北京的全年銷量只200輛上下，目前汽油版售價(jià)為38.38萬-45.8萬元。雙龍正在以更低排量和價(jià)格的SUV———享御豐富其產(chǎn)品系列，并不斷探索在國內(nèi)生產(chǎn)的可能，而強(qiáng)勢(shì)的韓國工會(huì)組織可能是其最大的障礙。
豐田RAV4在改款后身量變大，使其吸納了更多男性用戶，31.88萬元-35.08萬元的售價(jià)基本未變，但不再擁有三門版是個(gè)遺憾。
斯巴魯可能仍是小眾之選，森林人承擔(dān)起銷售主力，2.5XT車型價(jià)格33.78萬元。
同樣想分一杯羹的是今年上市的現(xiàn)代維拉克斯，且循慣例打性價(jià)比牌，3.8L V6售價(jià)39.8萬元～40.1萬元。(信曉霽)
