每次大型車展，都會給汽車廠家和經(jīng)銷商一些憧憬，那就是借助車展吸引消費(fèi)者關(guān)注的目光，從而拉動銷售。每次大型車展也都會給消費(fèi)者一些憧憬，那就是希望車展能帶來更多的降價(jià)信息，從而得到更多的實(shí)惠，就如2004年的北京車展南北大眾聯(lián)合降價(jià)一樣。然而此次上海車展之后，車價(jià)大幅下降的可能性不大。

　　雖然上海車展榮升為國際A級車展，但從上海車展歸來，記者覺得車市大幅度降價(jià)的情況不會出現(xiàn)，甚至在未來的兩個(gè)月之內(nèi)都不會出現(xiàn)。原因主要有以下幾個(gè)方面：

　　首先，2月份銷售不暢的壓力讓3月份成為廠家的降價(jià)月，幾乎覆蓋了所有的主流廠家的主流車型，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)再度降價(jià)的可能性不大。

　　其次，上海車展雖然有幾款重量級新車上市，但因?yàn)榕c北京車展間隔的時(shí)間太短，重量級車型的數(shù)量并不多，而且多數(shù)是亮相，并沒有上市。而真正可能顛覆車市的明銳和卡羅拉兩款車型更是顯得非常神秘。明銳原本打算在車展公布價(jià)格區(qū)間的計(jì)劃也臨時(shí)取消了，而卡羅拉更是在6月上市。而且，要等到這兩款車產(chǎn)量達(dá)到一定程度后才能真正對市場價(jià)格產(chǎn)生影響，估計(jì)最短也要等到三個(gè)月以后了。

　　第三，雖然2月份銷售不好讓廠家的銷售壓力比較大，但3月份的銷售有所反彈，而且5、6月份各生產(chǎn)廠家將相繼進(jìn)入設(shè)備檢修的停產(chǎn)調(diào)整期，這更有利于廠家很好地控制庫存。(袁濤)