一汽首季售車32萬(wàn)余輛

　　比上年同期增長(zhǎng)25.2%

　　來(lái)自一汽集團(tuán)的消息顯示，今年一季度該集團(tuán)共銷售汽車32.76萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)25.2%。其市場(chǎng)主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。捷達(dá)、寶來(lái)、速騰、威馳、福美來(lái)等車型都有不俗表現(xiàn)，一季度一汽集團(tuán)轎車銷量達(dá)到25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。

　　新聞點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：年初，當(dāng)有人預(yù)測(cè)今年的汽車產(chǎn)銷有可能達(dá)到850萬(wàn)輛時(shí)，質(zhì)疑聲一片，現(xiàn)在看來(lái)，完全有可能實(shí)現(xiàn)。

　　汽車質(zhì)量和售后服務(wù)申訴

　　占汽車類申訴7成以上

　　2004年～2006年，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)方面的申訴占申訴總量的七成以上。

　　這是國(guó)家工商總局消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)局副局長(zhǎng)孫文序6日在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)3·１5年度調(diào)查發(fā)布會(huì)上介紹的。

　　孫文序介紹，3年來(lái)，消費(fèi)者關(guān)于汽車的投訴總體呈上升趨勢(shì)。2004年消費(fèi)者汽車類申訴共5800多件；2005年，消費(fèi)者汽車類申訴為6057件；2006年消費(fèi)者汽車類申訴為7236件。消費(fèi)者申訴的主要問(wèn)題集中在汽車本身質(zhì)量問(wèn)題和售后服務(wù)問(wèn)題兩個(gè)方面。

　　平均起來(lái)，3年來(lái)消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量問(wèn)題和售后服務(wù)的申訴占汽車類申訴總量的七成以上。孫文序介紹，消費(fèi)者申訴的具體問(wèn)題則包括車體掉漆、脫擋、油箱漏油、車內(nèi)有異味等。

　　新聞點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：投訴比例與汽車產(chǎn)銷呈正增長(zhǎng)。

　　自主品牌在降價(jià)潮中

　　形成分化對(duì)立

　　在今年爆發(fā)的首輪降價(jià)大潮中，自主品牌企業(yè)并沒(méi)有爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。能成規(guī)模、大幅度調(diào)價(jià)的只有吉利和奇瑞兩家，分別發(fā)生在4月2日和3日。

　　但是，針對(duì)風(fēng)起云涌的價(jià)格大戰(zhàn)，自主品牌陣營(yíng)出現(xiàn)了兩種不同的反應(yīng)：一是被動(dòng)遲緩的降價(jià)行動(dòng)，二是漠視態(tài)度。前者有吉利、奇瑞，后者有長(zhǎng)安、華晨、比亞迪、哈飛和力帆等。

　　自主品牌不降價(jià)的理由很多，比如價(jià)格已經(jīng)探底，再降就會(huì)虧本；或者價(jià)格在目前還有著持續(xù)優(yōu)勢(shì)；剛剛降過(guò)不久，是暢銷車型，是新車等等。前兩者如華晨駿捷、哈飛賽豹；去年年底降過(guò)價(jià)的如力帆520；暢銷且剛降過(guò)的如比亞迪F3，新車如長(zhǎng)安奔奔。

　　新聞點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：降價(jià)是大勢(shì)所趨，有專家稱，未來(lái)兩三年，中國(guó)汽車價(jià)格依然是向下的趨勢(shì)。

　　奇瑞與菲亞特、南汽密談

　　擬重組南京菲亞特

　　有媒體報(bào)道，近日奇瑞汽車、菲亞特汽車和南汽集團(tuán)三方目前正在就南京菲亞特未來(lái)命運(yùn)進(jìn)行秘密談判。目前已經(jīng)浮出水面的一個(gè)方案是菲亞特汽車將出售南京菲亞特部分股份予奇瑞。奇瑞參與重組南京菲亞特。

　　新聞點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：如果該方案最終能夠成行，這將是自主品牌轎車企業(yè)第一次參與重組合資汽車企業(yè)。