5月11日,由納爾卡國際賽車運動有限公司(北京)主辦的2008年AGF亞洲方程式國際公開賽在馬來西亞雪邦國際賽車場舉行,這是中國品牌首次走出國門在異地它鄉(xiāng)舉辦的洲際賽事,來自中國的13名車手參加本站比賽。中國河南藉車手張志強獲得冠軍。圖為張志強在比賽中。 中新社發(fā) 趙振清 攝
中新網(wǎng)6月16日電 去年開始,AGF亞洲方程式國際公開賽即將更新賽車的消息便已四處流傳,但這款賽車始終是“猶抱琵琶半遮面”,只聞其聲,不見其形。今年4月,這款3升8缸的賽車終于在北京國際車展上亮相,揭開了神秘面紗,最近又在深圳國際車展上再次現(xiàn)身。外面的傳聞不少,使得這款賽車愈發(fā)霧里看花,越傳越說不清楚。
帶著這個疑問,筆者采訪了國內(nèi)的一位賽車工程師和國內(nèi)知名車手馬青驊,讓他們解析一下這款全新的方程式賽車。
方程式賽車也玩“變心”
“最直觀的變化應該是外表,新賽車的車身變大,與A1賽車大小相似,而最本質(zhì)的變化應該是發(fā)動機的升級,以前是1.8升CVVT發(fā)動機,新賽車將達到3.0升,4缸變8缸,功率、扭力都會變大,賽車的動力更加強勁,速度也隨之變快! 賽車工程師陳先生說,這款新賽車將很容易超過300公里每小時。
級別更高 競爭力更強
對AGF賽車動力的提高,屢次參加國際大賽的知名車手馬青驊更是現(xiàn)身說法:“現(xiàn)在的AGF方程式賽車只是1.8升排量,與雷諾2000和寶馬方程式以及大眾、奧迪方程式在一個級別上,只能算是中級方程式,但是新賽車一旦啟用,而且真的達到預先公布的指標,那將大大提高這項賽事的級別和競爭力!边@個曾經(jīng)參加A1大獎賽的年輕車手對中國品牌推崇備至!靶萝噯⒂煤,級別會超過雷諾2000和寶馬方程式,而且也將超越F3的檔次,動力性能可以和A1、GP2、WS列在一個水平上。”
為了詳細說明這一區(qū)別,馬青驊還列出了一個全球方程式賽事的級別金字塔,當AGF與A1、GP2等賽事處在同一個級別時,列在它上面的就只剩下金字塔的“塔尖”——F1,而這將是世界方程式運動的最高峰。
性能更安全 質(zhì)材更輕量化
“現(xiàn)在AGF1.8賽車的車身材料主要還是玻璃鋼,只有座椅采用了碳纖維材料,而新賽車將全部采用碳纖維!标愊壬治稣f,碳纖維是一種更輕量化的材料,但是堅固程度卻更高。“更能抗撞擊,也就是說,賽車的安全性能更好了,這個標準更嚴格地遵循了FIA的同級標準!
“新車更能適應不用的場地情況和車手的駕駛風格,座椅內(nèi)配有經(jīng)過FIA認證的可調(diào)式六點安全帶,車手將牢牢地被固定在座艙內(nèi),頭頂還有防滾支撐架,能最大限度地保證車手的安全!瘪R青驊說,方程式車手的訓練和比賽時都在不到一米高的座艙內(nèi),因此,這里設施的合理性和舒適性對車手的發(fā)揮影響巨大。
車手駕駛新車需要多磨合
在說完賽車后,陳先生認為,當賽車提供給車手后,如何與賽車磨合就成了車手的問題,因此在上車之前,車手需要對賽車盡可能多地了解,“多了解技術方面的東西,對他們開賽車會有很大幫助。”
“車手不了解賽車,就像騎兵不了解自己的戰(zhàn)馬一樣,即使上陣了也會打敗仗。”馬教練非常同意陳先生的說法,采訪最后他還表示,等AGF啟用新賽車了,自己也會回來報名參賽,“我也想跑跑這款新車”。
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