由于原油緊張、污染加劇，世界各國(guó)都在尋求新能源。混合動(dòng)力車使用“電油結(jié)合”開(kāi)始了汽車能源新的嘗試，而更純粹的新能源車則以乙醇、氫能源等替代汽油，實(shí)現(xiàn)零排放，成為各汽車廠商博弈的新平臺(tái)。
曾經(jīng)以為新能源汽車離我們非常遙遠(yuǎn)，但這樣的結(jié)論在腦袋里印象還不是很深的時(shí)候，我們就親身接觸了越來(lái)越多的新能源汽車。
中外車企PK新能源
16年前的1991年，作為改革開(kāi)放前中國(guó)內(nèi)地唯一一款批量生產(chǎn)的轎車，“上�！迸妻I車淡出人們的視野，取而代之的是上海汽車與德國(guó)大眾合作生產(chǎn)的桑塔納。16年后的2007年上海車展上，一款以榮威車型為平臺(tái)的氫動(dòng)力轎車再次被冠以“上�！迸�，出現(xiàn)在上汽的展臺(tái)上。這款車搭載了上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組，最大輸出功率達(dá)60千瓦，時(shí)速可達(dá)150公里以上。
“中國(guó)的汽車工業(yè)同國(guó)外大公司相比，在傳統(tǒng)的動(dòng)力組成系統(tǒng)方面起步是比較晚的，但是在新能源方面起跑線相距不太遠(yuǎn)，所以我們會(huì)抓住這個(gè)機(jī)遇，在燃料電池、氫動(dòng)力方面爭(zhēng)取緊跟世界發(fā)展步伐，快速前行。”4月19日，第12屆上海車展開(kāi)幕的前一天，上汽股份總裁陳虹在媒體見(jiàn)面會(huì)上宣布，2008年上汽將小批量生產(chǎn)新能源汽車，希望能夠在2010年以前形成一定的規(guī)模。
新能源技術(shù)是近年來(lái)國(guó)際汽車巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，本屆上海車展自然也不例外。通用的雪佛蘭VOLT概念車，其E-Flex系統(tǒng)是一種非常靈活的電動(dòng)汽車架構(gòu)，完美地解決了汽車能源的全球適應(yīng)性問(wèn)題。本田除了告訴大家思域的混合動(dòng)力版將用進(jìn)口銷售的方式，和豐田的普銳斯比個(gè)高低外，還高調(diào)發(fā)布了他們的FCX和FFV兩款電池車。而雷克薩斯發(fā)布的混合動(dòng)力版本轎車、別克帶來(lái)的混合動(dòng)力“未來(lái)”、寶馬帶來(lái)的氫動(dòng)力7系，都抱著同樣的念頭：先入為主，在新能源時(shí)代分一杯羹。但在本次車展中，巨鱷們發(fā)現(xiàn)，在新能源時(shí)代，他們將面臨從中國(guó)本土成長(zhǎng)起來(lái)的強(qiáng)勁對(duì)手。
“上�！迸妻I車只是中國(guó)自主品牌發(fā)力新能源的代表之一。在本屆上海車展上，本土車企攜清潔柴油車、燃料電池車，與國(guó)際巨頭陣容強(qiáng)大的新能源車高調(diào)比武，一改本土車企在新能源車研發(fā)領(lǐng)域默默無(wú)聞的歷史。
大佬們低估的是自主品牌的創(chuàng)新能力。在代表自主品牌的E1、W1展館，記者不僅看到了改用混合動(dòng)力系統(tǒng)的榮威、更有采用榮威平臺(tái)卻使用電池驅(qū)動(dòng)的“上�！鞭I車。令人鼓舞的是，包括長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、海馬、力帆等自主品牌均展出了相當(dāng)成熟的新能源車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和性能參數(shù)看，自主品牌的新能源車型離商品化已經(jīng)相當(dāng)接近。
和國(guó)外品牌花費(fèi)多年時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)不一樣的是，自主品牌在新能源技術(shù)上的應(yīng)用相當(dāng)快速和務(wù)實(shí)。就上汽、吉利、海馬等展出的車型來(lái)看，一旦制造成本下降到可以進(jìn)入市場(chǎng)的程度，新能源車的普及將相當(dāng)迅速。
大家都在嘗試新的動(dòng)力
石油的短缺讓我們不免擔(dān)憂汽車社會(huì)的未來(lái)�；趯�(duì)汽油價(jià)格變動(dòng)的敏感，以及對(duì)新科技推動(dòng)力的向往，幾乎每一個(gè)消費(fèi)者都希望新能源車的時(shí)代能夠盡快到來(lái)。就像汽車給人們生活帶來(lái)的深刻改變一樣，車用新能源的采用和普及，也將進(jìn)一步改變?nèi)藗兊纳�。在汽油壟斷�?shì)力主導(dǎo)全球能源格局的今天，新能源車的研發(fā)和推廣充滿商機(jī)。
據(jù)了解，“十五”期間，國(guó)家在電動(dòng)車及混合動(dòng)力車上的投資已達(dá)8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總投資金額達(dá)到24億元。今年3月，國(guó)家發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》，對(duì)在國(guó)內(nèi)制造、銷售新能源汽車的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15道門(mén)檻，并實(shí)行嚴(yán)格的一項(xiàng)否決制。
其實(shí)面對(duì)替代能源的巨大市場(chǎng)，具有國(guó)際視野的一批車企早已作出積極反應(yīng)。
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