中國的汽車經(jīng)銷商們顯然沒有房地產(chǎn)開發(fā)商那樣的“好命”，在山雨欲來之時，房地產(chǎn)開發(fā)商仍能期望政府救市，而汽車經(jīng)銷商眼下能做的似乎只有禱告了。

　　情況的惡劣超出了所有人的預想，連曾經(jīng)號稱坐著賣車的廣州本田經(jīng)銷商也有1/5需要廠家的擔保才能從銀行拿到貸款，其余品牌經(jīng)銷商的日子可想而知。據(jù)最新的中國汽車品牌滿意度調(diào)查顯示，高達93%的經(jīng)銷商對于銷量前景表示擔憂。今年底，汽車經(jīng)銷商將迎來倒閉高潮，而明年這樣的趨勢將進一步加劇，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)面臨著前所未有的生存壓力。

　　但和汽車廠家將來所面臨的代工工廠的命運不同，汽車經(jīng)銷商是整個產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最為穩(wěn)定，且不受廠家經(jīng)營狀況影響的群體。2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛。和整車廠平均每年20%左右的增長相比，目前我國汽車服務業(yè)每年以40%的速度遞增。到2010年，中國將形成1萬億元～1.5萬億元的超大規(guī)模汽車后市場，而到2020年中國的民用汽車保有量將達到1.4億輛。這意味著后市場的蛋糕相比2010年還將增加3倍。

　　在整個汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結構為2∶1∶4，維修服務獲利是汽車獲利的最主要部分；汽車售后服務市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，可占據(jù)總利潤的60%至70%。

　　所以，在目前的形勢下，經(jīng)銷商所面臨的困境事實上只是一種結構性矛盾的體現(xiàn)，廠家盲目擴張網(wǎng)點，造成經(jīng)銷商數(shù)量在一定區(qū)域市場內(nèi)極度膨脹，而4S店的高標準投入模式又讓商家面臨著巨大的成本壓力。所以，目前雖然頻繁傳出經(jīng)銷商退市的消息，但這并不代表汽車經(jīng)銷商整體行業(yè)將面臨進入“深淵”的境地，而是在市場發(fā)展過程中對此前的不成熟部分給予“調(diào)整”。

　　有報道稱，目前汽車經(jīng)銷商賣出一輛轎車的毛利下降到只有3%；而另一種說法則認為：“只有1/3的經(jīng)銷商盈利；1/3收支平衡；1/3虧損”；其原因一是不斷下降的新車銷售利潤率，二是4S店巨大的一次性投資和高昂的運營成本�？梢钥吹�，車賣不好對于所有的經(jīng)銷商都是一樣的，但仍然贏利的經(jīng)銷商都是保有大量穩(wěn)定客戶群的商家，而對于新進的汽車經(jīng)銷商而言，即使車賣得動，也未必能實現(xiàn)贏利。

　　可以看到，危機的現(xiàn)實，實際正在催生中國的汽車經(jīng)濟由銷售型向服務型轉型，按成熟市場的標準，專業(yè)化汽車服務業(yè)務，不包括銷售，服務收入比例最高可以達到15%；而中國的汽車服務業(yè)，全行業(yè)的收入貢獻5%都不到，與國際水平差距非常明顯�！安钍裁淳脱a什么”，在“好酒不怕巷子深”的時代，多數(shù)經(jīng)銷商并未把服務當做頭等大事來做，而現(xiàn)在，現(xiàn)實將逼迫汽車經(jīng)銷商把每一位車主當做“上帝”來伺候。(何醒言）