缺乏A級(jí)車一直是廣州本田的一大心病。2006年，廣州本田把“三廂飛度”獨(dú)立出來，重新設(shè)計(jì)改款之后得到思迪，但由于尺寸、排量依舊是A0級(jí)車的水準(zhǔn)，因此仍是以A0級(jí)車的身份在市場銷售。今年，本田以泰國為主導(dǎo)開發(fā)了新一代思迪，雖然采用的仍是飛度平臺(tái)，但軸距得到全面提升，廣州本田迫不及待地引進(jìn)了這款車型，并從日本總部要來了1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)其進(jìn)行“加碼”，終于提高了它的定位，能名正言順地進(jìn)入龐大的A級(jí)車市場。為了讓消費(fèi)者拋開“新思迪”的印象，把它當(dāng)成全新車型來看，廣州本田為它起了新名字——鋒范。

　　鋒范主要參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：4400/1695/1470

　　軸距(mm)：2550

　　前后輪距(mm)：1490/1475

　　最大功率：88Kw(1.5L) 103Kw(1.8L)

　　從里到外都與上代思迪截然不同

　　外觀是鋒范變化最多的地方，完全沒有半點(diǎn)上代思迪的影子，與同門師兄弟飛度、思域也沒有一絲相像，可以說是一種顛覆，本田不再是在兩廂車的基礎(chǔ)上拉出一個(gè)三廂款式，而是全部歸零，重新設(shè)計(jì)。因此，鋒范不再有老款思迪那“比例失調(diào)”的車身，也不再有備受人詬病的A柱盲區(qū)，而是變成一個(gè)個(gè)性、陽光的“帥小伙”，從前方45度角看去，和八代雅閣極其相似。

　　單獨(dú)來看，鋒范寬大的進(jìn)氣格柵氣派十足，凸顯年輕氣息與鋼刃氣魄；全新設(shè)計(jì)的前大燈更加時(shí)尚，符合時(shí)下流行趨勢(shì)。如從細(xì)節(jié)上深究，鋒范前燈與歐版思域相似，前包圍類似于八代雅閣，而它的前格柵造型與已經(jīng)在日本發(fā)布的新一代奧德賽相像。這種“高攀”在國內(nèi)相當(dāng)常見，不過，鋒范“高攀”的是自家車型，巧妙地提升了檔次。

　　鋒范的最大進(jìn)步是軸距增加了10cm，達(dá)到2550cm，與對(duì)手新威馳平起平坐，但依然落后于思域的2700cm，不過，設(shè)計(jì)師通過拉長、加寬、壓低的手段，使得鋒范實(shí)車尺寸看起來并不比思域小多少。

　　不以性能見長 更偏向于舒適性

　　顯然，鋒范并不是一款以性能見長的轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)的調(diào)校更偏向于舒適性而不是操控性。

　　最為明顯的莫過于與新飛度完全相同的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性格明顯沒有新飛度那么“好動(dòng)”，日常駕駛時(shí)，油門的反應(yīng)更偏向順滑和線性，需要狠狠地踩下油門，才會(huì)感覺到明顯的動(dòng)力輸出。

　　1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與思域上的那款相同，動(dòng)力表現(xiàn)更為從容，但思域高轉(zhuǎn)噪音偏大的缺點(diǎn)在鋒范上得到解決，轉(zhuǎn)速中高段都顯得極為安靜。鋒范與新飛度一樣，取消了CVT無級(jí)變速，改用五擋自動(dòng)變速器，可能油耗會(huì)略微升高，但得到的是更為“主動(dòng)”的操控樂趣，駕駛者可以自主降擋，從而獲得更為充沛的動(dòng)力，加速反應(yīng)比起以往利索許多。

　　鋒范的駕駛視野比上代思迪有顯著改善，原因是隨著車長增加，前風(fēng)擋后移，礙事的“三角窗”得以徹底消失，A柱不再是一個(gè)盲區(qū)。不過，三角窗的消失使得鋒范不得不拉高車頭，也使得鋒范不如新飛度來得動(dòng)感。

　　鋒范的底盤構(gòu)造和新飛度大致相同，懸掛設(shè)定稍軟，但反饋清晰，能夠滿足不是特別激烈的駕駛行為，輪胎采用的是韓泰，極限很高。不過，比起以操控見長的福克斯、307等，鋒范還是有一定差距。

　　空間尚可 安全性有所加強(qiáng)

　　鋒范方向盤設(shè)計(jì)與新款飛度相同，但中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格有所區(qū)別：新飛度中控臺(tái)布局比較超前，具有不同尺寸的功能按鍵以及不對(duì)稱的設(shè)計(jì)風(fēng)格；而鋒范中控臺(tái)比較平實(shí)，方方正正，具有更加易用的音響控制系統(tǒng)和操作簡單的空調(diào)控制系統(tǒng)，起初看會(huì)覺得不太像本田這些年的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但用久了發(fā)現(xiàn)與鋒范舒適安逸的定位相當(dāng)吻合。

　　鋒范前排空間不算寬敞，尤其是頭部空間略顯不足，最適合170cm左右的客戶群體，再稍微高些，就需要反復(fù)調(diào)節(jié)，才能找到相對(duì)合適的坐姿。反過來，鋒范后排空間在10萬元A級(jí)車?yán)锼闶菙?shù)一數(shù)二的，各項(xiàng)空間都顯寬松，后排坐椅還能以4/6分割向前放倒，實(shí)用性極高。

　　鋒范延續(xù)了本田優(yōu)秀的人性化設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的杯座、可拿出的煙灰缸、門壁板設(shè)有杯座、手枕可以放置小物品等都相當(dāng)方便，只是與新飛度相比，鋒范顯得更為傳統(tǒng)，沒有雙層手套箱、冷風(fēng)杯座之類的新奇創(chuàng)意，這完全出于“傳統(tǒng)家轎”的考慮，設(shè)計(jì)師不想做得太過另類。鋒范的地臺(tái)中央有一個(gè)小鼓包，沒有延續(xù)上代的全平設(shè)計(jì)。在這個(gè)“退化”的背后是車架安全結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，所以值得肯定。

　　鋒范的用料中規(guī)中矩，中控臺(tái)的塑料材質(zhì)有些硬，但其視覺效果很好。和八代雅閣一樣，廣本繼續(xù)采用降低揮發(fā)性有機(jī)物含量的措施，使得鋒范內(nèi)飾更為環(huán)保。配置方面，音響控制、免提電話、定速巡航、全功能音響等A級(jí)車該有的配置，都能在鋒范上找到，讓人滿意。

　　記者觀察

　　定價(jià)合適將是一款走量車型

　　如果用一個(gè)詞來形容新飛度，那就是年輕，而鋒范則介于“年輕”與“中年”之間，既有著年輕人的活力，又有著中年人的穩(wěn)重，這種氣質(zhì)與豐田的卡羅拉相似。不過，鋒范還談不上與卡羅拉叫板的地步，畢竟平臺(tái)差距擺在那里。因此，鋒范謙虛地打出“中級(jí)車挑戰(zhàn)者”的口號(hào)，而非以王者的姿態(tài)切入這一市場，它的配置、舒適性、底盤、內(nèi)飾確實(shí)達(dá)到A級(jí)車水準(zhǔn)，尤其是它還新增加了1.8L車型，這些無疑是它重要的立足資本。并且，推出鋒范，廣本并沒有昏了頭腦，把思域、卡羅拉、榮威550等A級(jí)高端車型列為對(duì)手，而是把目標(biāo)鎖定為悅動(dòng)、新凱越、頤達(dá)、朗逸，對(duì)手能提供的東西，鋒范也能提供，所以，只要定價(jià)合適，鋒范的確可以成為又一款走量車型。(周偉力)