11月7日，記者參加了一汽馬自達(dá)6睿翼第一批媒體試駕。或許是主辦方對(duì)睿翼性能的自信，他們?cè)谌齺嗆娪脵C(jī)場(chǎng)設(shè)置了復(fù)雜的試車道——從直線加速道到連續(xù)彎道，從蛇形彎道到高速轉(zhuǎn)向道，從8字彎道到100公里緊急制動(dòng)道，讓前來參加的40多位記者，在海風(fēng)椰林中體驗(yàn)了這款即將于明年4月重磅推出的中級(jí)車的良好性能，也證實(shí)了傳說中的“彎道王中王”名不虛傳。

　　從外到內(nèi)的升級(jí)　

　　與第一代馬自達(dá)6相比，睿翼提出“進(jìn)化了的zoom-zoom”概念。因此，從車身看，變大了一圈，長(zhǎng)、寬、高分別增加了85mm、15mm、5mm，分別達(dá)到4755毫米、1795毫米和1440毫米�！�

　　外觀也有了比較大的變化。前大燈如同鷹眼，與略為上翹的燈尾造型與后尾燈遙相呼應(yīng)，中間是橫貫車身的突起的腰線。前部和尾部的線條幅度進(jìn)行了提高，后燈的設(shè)計(jì)是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱設(shè)計(jì)也采用了工藝較為復(fù)雜的后翹造型，體現(xiàn)了整車的和諧并提高了睿翼的高級(jí)感�！�

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，睿翼在追求動(dòng)感的同時(shí)側(cè)重高面質(zhì)及細(xì)部的空間，儀表板曲面平滑，豐滿圓潤(rùn)的弧度向前延伸。它采用了先進(jìn)的“歡迎模式”，可使下方的空調(diào)操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起。　

　　值得一提的是方向盤。在CF-Net多功能集成系統(tǒng)理念的指導(dǎo)之下，睿翼將包括空調(diào)、音響、行車電腦、換擋、巡航等功能集中于方向盤上，使得睿翼成為不管是新手還是老手都可以短時(shí)間熟練操作的方便之車�！�

　　記者在駕駛過程中，只要在方向盤的按鍵上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，即可輕松控制包括音響設(shè)備、空調(diào)、行車電腦、換檔、巡航操作等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)。而位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍，這種設(shè)計(jì)最初目的是為安全駕駛，卻極其符合中國(guó)新手多的駕車者現(xiàn)狀，避免了低頭尋找空調(diào)按鈕、音響按鍵等極易發(fā)生危險(xiǎn)的狀況。這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來并不難，但目前國(guó)內(nèi)尚無車型使用。　

　　更讓人意外的是，睿翼還配備了MAZDA旗艦跑車RX-8上所具有的換擋撥片，這樣駕駛者完全可以在方向盤上實(shí)現(xiàn)換擋，帶來更加暢快淋漓的駕駛樂趣�！�

　　從“彎道王”到“王中王”　

　　睿翼在車輛性能領(lǐng)域的開發(fā)理念是“人車一體，靈性共通”，追求精準(zhǔn)響應(yīng)的動(dòng)力性能、轉(zhuǎn)向性能、操控性能以及剎車性能�！�

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，睿翼采用新開發(fā)的MZR2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。并且通過改善吸排氣口的流動(dòng)性來提高發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩)�！�

　　在試駕過程中，記者感覺到，起步時(shí)的加速過程非常有力，動(dòng)力充沛，中段的動(dòng)力輸出均勻，能一直持續(xù)到車速130km/h以上。高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出相對(duì)平和，這種動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的意圖非常明顯，樹立同級(jí)車中的操控典范�！�

　　第一代Mazda　6在中國(guó)曾經(jīng)有“彎道王”的美譽(yù)，但Mazda　6睿翼在國(guó)外媒體中被評(píng)價(jià)為“日系寶馬”或“彎道王中王”。記者在專門設(shè)計(jì)的試駕道上，先后面臨的彎道路況有5次，而且一次比一次激烈。最后一次的彎道竟然是8字形，這其實(shí)是為賽車設(shè)計(jì)的道路，但在睿翼輪下，這個(gè)彎道無法阻止它流暢地向前飛馳。因?yàn)轭Ｒ淼牡妆P比上一代更加扎實(shí)、穩(wěn)定。即使以較快的速度過彎，車身也僅是輕微側(cè)傾，沒有多余的晃動(dòng)。同時(shí)，由于采用了最新的EPAS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，可以針對(duì)不同車速提供相應(yīng)的助力，因此方向盤對(duì)車輪控制從容。剎車與油門也調(diào)校得非常協(xié)調(diào)，讓攻彎過程順暢自如，而且以高速通過急彎，側(cè)向力突破輪胎的抓地極限時(shí)，DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))也將即時(shí)啟動(dòng)。　

　　在實(shí)際試駕中，經(jīng)過8字彎道后，記者隨即駕駛睿翼進(jìn)入急加速道，一口氣將其加速至100公里/小時(shí)的速度，只用了9.7秒，然后立即剎車緊急制動(dòng)，不到2米就立即停下，體現(xiàn)出良好的剎車性能。后來經(jīng)過介紹，才明白睿翼采用了大口徑盤式制動(dòng)器，輔以ABS和EBD，使睿翼在從高速到靜止的制動(dòng)過程中響應(yīng)迅速，車頭無絲毫“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，制動(dòng)效率之高、車身結(jié)構(gòu)之穩(wěn)固，同級(jí)車無出其右�！�

　　記者評(píng)價(jià)：　

　　在商務(wù)車和私家車的界限越來越模糊的今天，Mazda6睿翼以更先進(jìn)和大膽的理念，實(shí)現(xiàn)了這兩者的完美融合。從配置、安全和動(dòng)力性能來講，睿翼無疑可以勝任商務(wù)使用。但由于當(dāng)前高端商務(wù)人群年輕化和時(shí)尚化的趨勢(shì)，睿翼又在外形和操控上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感和個(gè)性的訴求。所以，我個(gè)人寧愿把它也稱為“跨界車”——跨越商務(wù)和家用的中級(jí)轎車。(任愛民）