或許因為不斷上漲的油價，或許是美國人開始厭倦了大塊頭的SUV，車內(nèi)寬敞車身靈活的SUV更受歡迎了，出生在美國的本田高檔品牌Acura沒有放過這樣的機會，Acura MDX應運而生。裝備本田有史以來排量最大的3.7L VTEC發(fā)動機，加上本田獨有的SH-AWD四輪驅動力自由控制系統(tǒng)，號稱“駕駛者SUV”的Acura MDX會給我們帶來怎樣的駕駛表現(xiàn)？

　　線條硬朗的中網(wǎng)和車燈造型，MDX擁有Acura家族動感銳利的造型風格，作為Acura MDX的小改款車型，09款的MDX并沒有太多的變化，動力和車身沒有改變，只是增加了車身兩側的踏板，車身更顯厚實。高大的MDX并不擅長越野，無論是承載式車身還是四輪獨立懸掛和長軸距，MDX和對手一樣天生只是一個跑公路的好手。裝備了本田的SH-AWD四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)對左右后輪的驅動力的自動調(diào)節(jié)，配合韌性十足的懸掛系統(tǒng)，MDX是SUV中當之無愧的彎道高手。

　　3.7L VTEC發(fā)動機配合6速手自一體變速箱，由于接近兩噸的車身重量，MDX的初段加速性能并沒有預想的那么出色，但油門的響應積極。車速超過60Km/h后才顯現(xiàn)出實力，提速變得輕盈，直到加速到140Km/h仍不顯乏力，發(fā)動機的運轉始終平順，噪音控制非常出色。

　　煙臺養(yǎng)馬島崎嶇的環(huán)島路成了測試MDX彎道性能的考場，靈活細密的轉向系統(tǒng)和支撐力十足的懸掛系統(tǒng)，崎嶇起伏的島上公路難不倒MDX，再加上有了SH-AWD四驅系統(tǒng)的幫助，MDX在彎道時的方向指向性比同級的SUV更加精確，車身的側傾很小，過彎時的車身穩(wěn)定感更像是一輛運動轎車。但裝備了SH-AWD系統(tǒng)并不意味著任何彎道都可以加速行駛，MDX相對較高的重心和接近兩噸的車重，相對轎車MDX在彎道中輪胎的尖叫聲來得更早，為了安全減速也要更加及時。MDX懸掛的初段偏軟的設定更多地照顧了乘坐的舒適性，懸掛吸收了大多來自路面的細小震動，這樣顯然更利于舒適性的提高，然而路感的損失讓MDX的駕駛樂趣打了折扣。(楊燦）