2008年9月21日零時零分，實施了82天的北京奧運交通保障措施宣告結束。隨著北京針對貨運車輛各種限行措施的解除，北京及周邊地區(qū)的貨運業(yè)又回到了7月20日之前的“寬松”環(huán)境。那么，外地進京的貨車數量是否也恢復到了限行前的水平呢？

　　9月23日，限行政策解除兩天后，記者駕車駛往外埠貨車進京的主要路段——京津塘高速公路。高速路上飛馳的汽車讓記者發(fā)現一個有趣的現象：白天道路上充斥的是各種乘用車輛，晚間則是屬于商用車的。

　　晚8時30分左右，記者駛近距離大羊坊收費站2公里處的馬駒橋服務區(qū)。在服務區(qū)的入口處記者看到，從入口到出口大約100米的道路兩側，排起了一條貨車長龍，中間只留出了一輛重型貨車通過的寬度。待記者“見縫插針”地把車停在路邊進入服務區(qū)后，驚奇地發(fā)現，服務區(qū)內部的廣場上黑壓壓地停放著各類運輸車輛，約有廣場一半的面積。據服務站劉姓交通疏導員講，從7月20日晚間開始，進京貨車數量明顯減少，奧運限行期間，在此等候的只有零星幾輛貨車，現在則有30～40輛車，它們一般會分三批——深夜10∶30、12∶00和3∶00左右離開服務區(qū)，在規(guī)定的時間駛入北京。“雖然現在車流量較奧運期間明顯增加，但是和限行前相比還是少了許多。(等候進京的車輛)大概只有限行前的四五成吧，以前廣場及邊角地都停滿了車，晚來的都擠不進去，我一個人根本疏導不過來，要兩三個人一起管理，現在我一個人基本就可以了�！毙�劉繼續(xù)說道。

　　據馬駒橋加油站工作人員趙瑞瀟講，這兩天晚上來加油的大貨車明顯增多，但和奧運會之前比還是差一些。限行前，遇到擁堵狀況時，等待過卡的車輛能綿延1～2公里，隊尾能“甩”到加油站；現在則沒有出現這種情況。

　　記者在現場采訪了多位運輸司機，他們普遍反映與7月20日前相比，現在車流量確實要少一些。中國對外貿易運輸(集團)總公司天津運輸二廠的卡車司機鄭凡濤，已有近三十年運輸經歷。他認為，導致目前進京貨運車輛較少的原因有：一是臨近國慶，擔心嚴查。21日解禁后，距離“十?一”長假只有短短一周的時間，而據卡車司機經驗，在國慶前及假日期間，北京對超載、超限的治理整頓措施都會比較嚴格，很多物流企業(yè)或司機就不再出車，覺得兩個多月都等了，也不差這幾天。二是奧運期間與原客戶終止了合作，而新合同尚未簽訂。北京奧運會和殘奧會期間，北京限行時間較長，有些小型靈活的貨運公司或出于成本、或出于利益考慮終止了原有的合同，轉而與北京以外的需貨方合作，而現在和北京方面新的合同還未簽訂。三是需求下降。因為貨運公司只負責貨物的運輸，而不參與銷售環(huán)節(jié)，只有存在需求，才會存在車輛運輸�，F在國民經濟出于轉型期，出現的經濟下行軌跡和持續(xù)通貨膨脹可能抑制了北京市場的部分需求。四是輿論導向左右判斷，準備不足。奧運臨時管制措施結束前，很多媒體、專家、學者探討繼續(xù)實行單雙號措施的可行性和可能性，公眾呼聲也很高，政府也沒有就此明確表態(tài)。貨運企業(yè)和個體運輸者“看不清”以后將如何執(zhí)行，導致準備不足。

　　鄭凡濤還提道：“我感覺奧運過后，國民素質確實有所提升。就拿卡車司機來說，現在在道路上開‘霸王車’

　　——強行并線、超車，超載、超限的現象有所減少。遵守法規(guī)的意識比以前強了。以前8點來鐘，我們就往北京跑(車)�，F在，你看已經10點了，基本還沒動呢。(笑)”

　　10時40分，已經過了允許貨車進入北京的時間，記者經過大羊坊收費站準備駛離高速時，還很從容地和工號002095的收費員聊了幾句：

　　記者：這兩天和奧運前相比車流量怎么樣？

　　收費員：有很多司機好像不知道北京已經解禁了，通過我負責的這個收費口的很多司機跟我確認限行是不是廢除了。收費站為了迎接可能出現的貨運高峰，開放了所有的收費口，在以前，沒個把小時你排不到我這兒，更沒可能跟我說這么多話。 （王梓函）