車市低迷，廠家和經銷商絞盡腦汁提振車市。6月份以來，各大汽車廠家旗下汽車金融機構力推出系列汽車金融產品，即是重要手法。

　　江湖傳言，國外汽車金融公司在國內開展業(yè)務，是給國內經銷商下了一個“套”�！疤住敝�含義有三層，一是經銷商和消費者向汽車金融公司的貸款利率比銀行還高，二是經銷商和消費者貸款都有足夠的資產抵押，汽車金融公司無風險，三是汽車金融公司的融資成了廠家向經銷商壓庫的最好理由———只要經銷商的融資賬戶有錢，廠家就會不顧需求地向經銷商壓貨。

　　但筆者認為，“套”論總體上是偏頗的。

　　首先，從貸款利率的對比來看，汽車金融公司發(fā)放貸款利率只能在央行公布法定利率基礎上最高上浮不得超過30%、最多下調不得超過10%，不少經銷商從汽車金融機構融資的利率確實要高過商業(yè)銀行。但從汽車金融公司融資的“操作成本”反而要低，因為汽車金融公司的融資手續(xù)更簡單、程序更透明，基本不需向銀行貸款而產生“灰色支付”。

　　其次，汽車金融公司“零風險”正是中國商業(yè)銀行需要學習之處。在成熟的汽車市場，借助汽車金融實現(xiàn)的汽車銷售可以占到60%甚至80%以上。但在國內，汽車金融的滲透率平均下來連5%都不到。某種程度上，正是汽車金融業(yè)不發(fā)達之表現(xiàn)。汽車金融業(yè)務在國內1998年啟動，2003年時因糟糕的擔保和信用狀況導致的累計呆賬、壞賬，使得央行不得不出手叫停商業(yè)銀行的汽車金融。直到去年底，我國個人汽車消費貸款的呆賬、壞賬還超1000億，其中國有四大銀行占了呆壞賬總額的81%以上，車貸呆賬、壞賬已占到貸款總額的五成以上。

　　再次，汽車廠家利用汽車金融公司融資向經銷商壓庫，雖然有導致雙方關系緊張的嫌疑，但這也正說明，廠家與經銷商之間建立相互理解、互動雙贏的關系，對推動汽車金融業(yè)務發(fā)展的重要性。顯然，一旦連汽車金融機構和經銷商環(huán)節(jié)的關系都理不順，經銷商對汽車金融產品都不感興趣，汽車金融又怎能起到汽車市場發(fā)展助推器的作用。（朱中齊）