編者按

　　在以美國(guó)、西歐為代表的世界汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑的時(shí)候，中國(guó)車(chē)市今年也遭遇了近十年來(lái)最大的低潮。1999年~2008年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以每年20%~25%的驚人增速發(fā)展，在這種超高速發(fā)展的“黃金十年”中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一片繁榮，但是，也正是因?yàn)檫@種超高的增長(zhǎng)速度，發(fā)展中的許多問(wèn)題被掩蓋了，以至于市場(chǎng)一旦出現(xiàn)了波動(dòng)，我們往往是措手不及、束手無(wú)策。

　　2008年，無(wú)疑是車(chē)市面臨最嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年，不僅原油、原材料價(jià)格大幅攀升，而且全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，不僅像美國(guó)、西歐、日本這樣的成熟市場(chǎng)汽車(chē)銷量大幅下滑，在中國(guó)這樣習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，也開(kāi)始顯現(xiàn)疲態(tài)。于是，“拐點(diǎn)”、“轉(zhuǎn)折”、“危機(jī)”、“挑戰(zhàn)”等詞匯頻頻出現(xiàn)在各大汽車(chē)媒體上，中國(guó)車(chē)市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落，未來(lái)中國(guó)車(chē)市是否還將迎來(lái)下一個(gè)“黃金十年”？汽車(chē)行業(yè)將如何面對(duì)新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？

　　本期開(kāi)始，廣州日?qǐng)?bào)《車(chē)天下》將啟動(dòng)“中國(guó)車(chē)市后黃金十年”系列專題報(bào)道，我們將邀請(qǐng)企業(yè)老總、業(yè)內(nèi)專家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等各個(gè)層面的人士，共同探討這個(gè)話題。本系列專題的第一期，我們對(duì)話的嘉賓是廣州本田總經(jīng)理大河原榮次。

　　個(gè)人簡(jiǎn)介：

　　大河原榮次，1958年生，在本田任職已有26年，曾在株式會(huì)社本田技術(shù)研究所和光研究所、本田技研工業(yè)株式會(huì)社浜松制作所、本田公司生產(chǎn)總部、本田公司役員(董事)室任職，2007年4月至今擔(dān)任廣州本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

　　危機(jī)對(duì)本田更意味著機(jī)遇

　　廣州日?qǐng)?bào)：從全球范圍內(nèi)看，2008年，美國(guó)、西歐、日本等許多汽車(chē)市場(chǎng)都出現(xiàn)了巨幅下滑，甚至連本田、豐田這些一直以來(lái)都在增長(zhǎng)的企業(yè)，在這些市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)了下滑，中國(guó)車(chē)市也放緩了增速，這可不可以稱之為全球汽車(chē)行業(yè)的一次危機(jī)？

　　大河原：從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一場(chǎng)危機(jī)。但我們認(rèn)為，在這當(dāng)中，也存在著不少機(jī)會(huì)。在油價(jià)飆漲的情況下，整個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)都在下滑，美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得特別明顯，但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)市場(chǎng)下滑幅度最大的車(chē)型還是那些大型的高油耗車(chē)型。

　　例如，通用、豐田等公司在美國(guó)開(kāi)設(shè)的工廠，很大一部分都是專門(mén)制造大型的車(chē)輛，在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，他們或許會(huì)遇到一些困難。但是，在本田的工廠里，無(wú)論是大車(chē)型還是小車(chē)型，全部都是共線生產(chǎn)的，我們只要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，就可以應(yīng)付正常的需求。所以，我們只要依靠先進(jìn)的技術(shù)，最大化地縮減車(chē)輛油耗，為消費(fèi)者提供性價(jià)比比較高的車(chē)，在這種市場(chǎng)情況下，我們是大有機(jī)會(huì)的。

　　廣州日?qǐng)?bào)：環(huán)境、能源問(wèn)題一直存在，汽車(chē)行業(yè)對(duì)此也是早有認(rèn)識(shí)。但是好幾年前，行業(yè)內(nèi)還比較樂(lè)觀，當(dāng)時(shí)普遍預(yù)測(cè)氫能源車(chē)在2010年就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)�，F(xiàn)在離2010年已經(jīng)很近了，不要說(shuō)氫能源車(chē)，甚至連混合動(dòng)力車(chē)在汽車(chē)總量中占的比例都少得可憐。汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的出路到底在哪里？

　　大河原：現(xiàn)在氫燃料和混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展，確實(shí)不如我們當(dāng)初預(yù)計(jì)的那樣發(fā)展得那么好，主要原因還是成本。因?yàn)�，不論是氫燃料汽�?chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，研發(fā)成本都相當(dāng)之高。

　　就算是現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，由于成本高，售價(jià)也相應(yīng)較普通汽油版車(chē)型要高。所以，雖然它非常省油，但消費(fèi)者考慮到購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、使用費(fèi)用、維修費(fèi)用十分之高，選擇它的人還是非常少。

　　現(xiàn)在很多廠家也在考慮燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)，但總體還處于實(shí)驗(yàn)階段。誰(shuí)能把握先機(jī)，誰(shuí)就是勝利者。而對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)而言，本田目前在努力降低它的成本，大概在2009年~2010年，我們將在現(xiàn)有的研發(fā)基礎(chǔ)之上，使其成本達(dá)到僅比普通汽車(chē)高20萬(wàn)日元左右。如果我們能夠達(dá)到這種成本效率，那么我們?cè)谥袊?guó)也將大力推廣混合動(dòng)力車(chē)。還是那句話，誰(shuí)把握了創(chuàng)新技術(shù)，誰(shuí)就能夠在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中贏得勝利。

　　“未來(lái)我們還是有車(chē)可以開(kāi)的”

　　廣州日?qǐng)?bào)：我們現(xiàn)在開(kāi)的汽車(chē)，跟1950年代我們祖父輩開(kāi)的車(chē)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的變化。那么，您能預(yù)測(cè)一下，未來(lái)十年我們開(kāi)的車(chē)會(huì)是什么樣的？

　　大河原：汽車(chē)從發(fā)明至今，從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來(lái)說(shuō)，變化確實(shí)不大，只是在提升速度、安全性等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。剛才我們也談到了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)——即燃料電池車(chē)。而現(xiàn)在我們所遇到的問(wèn)題就是，如何提高燃料電池車(chē)的電池性能。目前，燃料電池車(chē)的續(xù)航能力可以保持在100公里以內(nèi)，但超過(guò)100公里就有困難。所以我想，如果我們?cè)谶@方面有所突破，未來(lái)的汽車(chē)或許會(huì)進(jìn)入電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

　　另外，我們?cè)陔姍C(jī)方面也有一些新的想法，例如在輪胎里面安放馬達(dá)。假使在四個(gè)輪胎里都安放電動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就相當(dāng)于四輪驅(qū)動(dòng)，那么這樣一來(lái)，汽車(chē)的整個(gè)構(gòu)造都將發(fā)生翻天覆地的變化。這就像電腦的發(fā)展一樣，以前我們的電腦很大、很重，并且只能放在桌上，但現(xiàn)在，我們有了又輕又薄的筆記本，電池的使用時(shí)間也從一兩個(gè)小時(shí)到現(xiàn)在的七八個(gè)小時(shí)。

　　廣州日?qǐng)?bào)：您的話給了我一點(diǎn)信心——不管怎樣，未來(lái)我們還是有車(chē)可開(kāi)的。

　　大河原：汽車(chē)本來(lái)發(fā)明的目的就是為了實(shí)現(xiàn)人類移動(dòng)的夢(mèng)想。

　　“中國(guó)還沒(méi)有一款真正的國(guó)民車(chē)”

　　廣州日?qǐng)?bào)：我們來(lái)談?wù)勚袊?guó)的情況。我個(gè)人認(rèn)為，過(guò)去十年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“黃金十年”，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都保持著超高速的發(fā)展，但從今年開(kāi)始，車(chē)市增速開(kāi)始放緩，甚至有下滑趨勢(shì)，那么是否意味著中國(guó)車(chē)市的“黃金年代”已經(jīng)結(jié)束了？

　　大河原：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是存在著很大的潛力�，F(xiàn)在最大的汽車(chē)市場(chǎng)是美國(guó)，但以后肯定會(huì)是在中國(guó)。只不過(guò)未來(lái)我們或許不會(huì)出現(xiàn)如此之高的增速，增速會(huì)日趨緩和。

　　事實(shí)上，我認(rèn)為中國(guó)還未出現(xiàn)一款真正適合中國(guó)大眾的“國(guó)民車(chē)”。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，汽車(chē)還是比較高端的消費(fèi)品，雖然市場(chǎng)上也有一些比較便宜的車(chē)，但它們?cè)诎踩�性、舒適性等方面還有欠缺。對(duì)于我們而言，雅閣是走中高端的車(chē)型，但我們也希望針對(duì)更多的用戶，提供性價(jià)比最高的車(chē)型。

　　廣州日?qǐng)?bào)：這是不是指廣本自主品牌？

　　大河原：我們自主品牌的定位就是要做適合于大眾的車(chē)。

　　廣州日?qǐng)?bào)：事實(shí)上，很多廠家近兩年也都推出了不少小型車(chē)，性能都不錯(cuò)，但銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家的預(yù)期。這到底是因?yàn)檐?chē)型不夠好，還是消費(fèi)者對(duì)車(chē)的認(rèn)識(shí)需要調(diào)整？

　　大河原：在我看來(lái)，如果某款車(chē)銷量不好，那就意味著得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，而這必然是廠家自己的問(wèn)題。例如說(shuō)，有些廠家將這些車(chē)定位于小型車(chē)，那么所有東西也都相應(yīng)的縮小了，空間也小，動(dòng)力也小，整體感覺(jué)就不夠舒適、不夠有力，這就很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。所以，可能并不是這輛車(chē)不好，而是廠家對(duì)該車(chē)所面向的消費(fèi)者層次沒(méi)有把握清楚。

　　我理想中的“國(guó)民車(chē)”，就是一款在延續(xù)現(xiàn)有小型車(chē)的基本配置上,再加一些安全性和舒適性配置，整個(gè)平臺(tái)都提升一個(gè)檔次，售價(jià)在7萬(wàn)元左右的車(chē)型，相信這樣的車(chē)肯定會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　廣州日?qǐng)?bào)：除了全球都共同面臨的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題似乎更加復(fù)雜。比如說(shuō)勞動(dòng)力成本上升、原材料漲價(jià)等等，而且這不只是一種暫時(shí)的現(xiàn)象，而是一種趨勢(shì)，那么廣州本田作為一個(gè)合資企業(yè)，是如何應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)的？

　　大河原：原材料漲價(jià)是全球性的，我們要做到的就是要盡量地節(jié)約材料；而勞動(dòng)力成本的上漲，在我們看來(lái)是必然的，我們要做的就是不斷提升生產(chǎn)效率，另外加強(qiáng)員工培養(yǎng)，因?yàn)�，任何企業(yè)的創(chuàng)造力和革新力都是來(lái)自于人。

　　最嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)催生最優(yōu)秀的企業(yè)

　　廣州日?qǐng)?bào)：為了讓汽車(chē)行業(yè)健康地成長(zhǎng)下去，政府也在做一些努力，包括前段時(shí)間對(duì)消費(fèi)稅作出的調(diào)整，但很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為力度還不夠。請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹下日本在推廣清潔能源車(chē)、小排量車(chē)方面有哪些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)？

　　大河原：我認(rèn)為，僅根據(jù)排量大小來(lái)判斷車(chē)輛是否環(huán)保是不合適的。有些大排量車(chē)型同樣很環(huán)保，但有些小排量車(chē)型污染卻很大。

　　我認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該采取更嚴(yán)厲的安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橹挥性谧顕?yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)之下，才會(huì)培養(yǎng)出最優(yōu)秀的企業(yè)，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的上升。美國(guó)現(xiàn)在執(zhí)行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，開(kāi)始企業(yè)都認(rèn)為不可能做到，但事實(shí)證明，都是可以達(dá)到的。當(dāng)然，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之初，肯定會(huì)有不少企業(yè)感受到很大壓力。

　　銷量少而產(chǎn)品多的企業(yè)很危險(xiǎn)

　　廣州日?qǐng)?bào)：在目前這種嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，已經(jīng)有一些國(guó)內(nèi)企業(yè)退出了競(jìng)爭(zhēng)，您以一個(gè)業(yè)內(nèi)人士的角度來(lái)看，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，什么樣的企業(yè)會(huì)被淘汰？

　　大河原：這不太好說(shuō)。那些終端銷量不夠高，但產(chǎn)品又很多，且沒(méi)有正確應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的企業(yè)，有可能最終在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。其實(shí)，放在整個(gè)世界環(huán)境中來(lái)看也都是這樣的。對(duì)于一個(gè)汽車(chē)制造商而言，首先要保證適當(dāng)?shù)膸?kù)存和維持正常的現(xiàn)金流，如果這兩項(xiàng)都超標(biāo)的話，那就無(wú)法生存。

　　廣州本田的車(chē)型到現(xiàn)在為止也只有四款車(chē)型，我們也就是考慮到這點(diǎn)。集中戰(zhàn)斗力，選擇精品車(chē)型，基本都做到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的前三名，這是我們投放新車(chē)型之前要預(yù)先考慮的問(wèn)題。

　　廣州日?qǐng)?bào)：但并不是每個(gè)企業(yè)都能做到這一點(diǎn)。

　　大河原：所以企業(yè)就需要找準(zhǔn)自己最有競(jìng)爭(zhēng)力的地方在哪里。

　　廣州日?qǐng)?bào)：有說(shuō)法認(rèn)為目前的這種嚴(yán)峻局面對(duì)定位低端的本土品牌影響更大，而廣州本田也啟動(dòng)了自己的“自主品牌”，這一策略會(huì)不會(huì)因?yàn)槟壳暗氖袌?chǎng)環(huán)境而作出相應(yīng)的調(diào)整？

　　大河原：不會(huì)。廣州本田在啟動(dòng)自主品牌之初，就已經(jīng)考慮了這些因素。我們甚至設(shè)想過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率完全停止。所以，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是最壞的情況。（陳鑫欣）