參數(shù)

　　長/寬/高(mm)4638/1803/1598(帶車頂行李架)

　　軸距(mm)2800

　　整備質(zhì)量(kg)1868

　　排量(cc)3498

　　最大功率(kw)222/6800

　　最大扭矩(N.m)341/4800

　　評價(jià)

　　贊

　　雙門轎跑車與SUV的奇妙組合

　　車廂暗藏不少獨(dú)特裝備

　　動(dòng)力順暢強(qiáng)大,運(yùn)動(dòng)性能完善

　　彈

　　空間沒有想象中大

　　外觀與同門車型過于雷同

　　CROSS(跨界),這大概是當(dāng)下汽車圈最時(shí)髦的概念。當(dāng)寶馬X6亮相的那一刻,人們無不為之驚艷。如果說SUV是具有50%傳統(tǒng)越野車血統(tǒng)與50%轎車血統(tǒng)的混血兒,那寶馬X6就是一款SUV與轎車的混血兒,其中轎車的基因占去了75%,而25%的越野車基因也依然給它帶來了相對于轎車更加俊朗壯實(shí)的外觀,以及稍好于轎車的道路通過能力。如果有了寶馬X6這個(gè)參照,我們就能理解英菲尼迪EX35的定位了。沒錯(cuò),“豪華雙門轎跑車與運(yùn)動(dòng)多功能車的融合”就是廠家給EX35的設(shè)計(jì)定義。

　　似曾相識的全新車型

　　似乎日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪所有車型,都擁有出色的時(shí)尚動(dòng)感造型,對于出自G35運(yùn)動(dòng)轎車平臺的EX35來說,也并未因SUV基因的增加而喪失了豪華動(dòng)感的轎跑車元素。加長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為EX35營造了跑車化的前臉視覺效果,加大的L型雙氙氣前大燈尤其前衛(wèi),車頂由A柱到D柱的順滑過渡,以及傾斜而飽滿的尾部造型,配合車身中央躍動(dòng)的腰線設(shè)計(jì),會讓人產(chǎn)生掀背式轎跑車的錯(cuò)覺。而提升的底盤、18英寸的大尺寸輪胎、車頂?shù)男欣罴芤约拔膊康拇罂趶诫p排鍍鉻排氣管則隱約地透露出EX35向著SUV的小幅進(jìn)化。

　　的確,如果只看腰線以上,EX35幾乎就是一輛運(yùn)動(dòng)型轎跑車,這似乎兌現(xiàn)了廠家的產(chǎn)品定位。不過可能會讓挑剔的客人感到稍有遺憾的是,EX35在外觀設(shè)計(jì)上照搬了太多同門兄弟的元素。誠然,統(tǒng)一的家族造型往往是豪華品牌的特征,但是如果各車系之間的相似度過高,同樣會存在著新鮮度下降的問題。對于EX35而言,盡管是一類全新的車種,卻因?yàn)閾诫s了過多的家族元素而削弱了外觀的新鮮度。

　　在內(nèi)飾方面,英菲尼迪EX35與G35有著80%以上的相似度。比如相似的儀表和方向盤設(shè)計(jì),還有極具英菲尼迪特色的階梯形中控臺,就連諸多的控制按鈕編排也如出一轍。不過對于內(nèi)飾的雷同我卻不反感,一來這意味著EX35完全達(dá)到了高級轎車的內(nèi)飾水準(zhǔn),在SUV或類似的CROSS車型中表現(xiàn)突出；二來在這看似眼熟的內(nèi)飾造型下,EX35也增添了一些專屬的裝備,體現(xiàn)出全新車型所應(yīng)具備的獨(dú)特。比如EX35為后排座椅配備了電控折疊功能,只需按動(dòng)行李廂側(cè)壁上的按鈕,后排座椅就會服貼地放倒或者抬起,就連前排駕駛員都可以輕松地通過換擋桿后方的按鈕來控制后排座椅的折疊,對于CROSS車型空間的多變,英菲尼迪做出了更加人性化的詮釋。

　　更讓人叫絕的是它的360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng),它通過由分別安裝在車頭、左右后視鏡及行李廂門下側(cè)的4個(gè)廣角攝像頭來攝錄四周影像,然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫面反映在中央顯示屏上,其效果類似于一個(gè)高高懸于車輛上方的攝像頭,駕駛者可以通過畫面的指示將車輛附近的障礙盡收眼底,停車入位空前輕松。

　　不過就如同不少運(yùn)動(dòng)型轎車一樣,盡管擁有長達(dá)2800毫米的軸距,但EX35的車廂空間卻還達(dá)不到一些中高級轎車的水平,這主要指的是乘員的腿部空間。軸距過多的被引擎占用了,而引擎后移的目的則是為了平衡車輛的配重,以達(dá)成更佳的行駛性能。如果能了解這一點(diǎn),也許你就不會太介意EX35不算寬敞但也夠用的空間表現(xiàn)了。

　　柔和穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)

　　既然是基于英菲尼迪G35平臺衍生的車型,我們自然會下意識地拿EX35去與G35做比較。

　　G35作為英菲尼迪最入門級的運(yùn)動(dòng)轎車,級別相當(dāng)于寶馬3系列或是奧迪A4,然而引進(jìn)國內(nèi)的G35卻只有一種引擎選擇,那就是排量3.5升的VQ35HR引擎,315匹的強(qiáng)勁動(dòng)力讓G35毫無懸念地成為同價(jià)位同級別車型中的動(dòng)力之冠。此外,G35比寶馬3更沉重的轉(zhuǎn)向、更硬實(shí)的懸掛都給我留下了深刻的印象。

　　脫胎于G35平臺的EX35,給人的感覺卻截然不同。不僅轉(zhuǎn)向變得輕盈了不少,懸掛也沒有那么緊繃的感覺,同時(shí)刻意被調(diào)低了輸出的VQ35HR引擎,加上增重的車身,加速也變得柔和了。EX35身上已經(jīng)找不到G35那種會讓人血脈賁張的因素,人們更多的是被EX35的舒適性逗得懶洋洋的。順便補(bǔ)充一句,EX35的懸掛舒適性和車廂靜肅性真的相當(dāng)不錯(cuò)。但G35的基因仍在,加上智能四驅(qū)系統(tǒng)的輔助,看似舒適取向的EX35卻擁有不俗的操控功底,在緊急變線測試等SUV一貫不擅長的項(xiàng)目上,EX35的表現(xiàn)卻讓人眼前一亮,車輛的重心轉(zhuǎn)移被遏止到最低,靈巧的騰挪也讓人忽略了EX35那1800多公斤的分量,整體感覺依舊是運(yùn)動(dòng)轎車級別的。唯一的不足,是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入頻繁同時(shí)較為生硬,更多的樂趣或是更高的安全系數(shù),這似乎也只是個(gè)取向的問題。(朱欽）