增收大排量稅帶來(lái)的最直接影響便是大排量車型價(jià)格的大幅度增長(zhǎng),這固然從一定程度上壓制了人們購(gòu)買大排量車型的欲望,從而減少了汽車尾氣排放對(duì)于空氣的污染,但從另一個(gè)角度來(lái)看,人們對(duì)于車輛性能的追求也被打消了不少。因?yàn)榇蠹叶贾��?大排量意味著高性能,對(duì)于大排量的抑制自然影響了人們對(duì)于性能車的追求,畢竟不是每個(gè)人都愿意花大價(jià)錢(qián)去為多出來(lái)那少則幾萬(wàn)多則數(shù)十萬(wàn)元的稅費(fèi)買單的。好在我們還有一個(gè)選擇,那就是渦輪增壓車型。渦輪增壓這一來(lái)源于航空工業(yè)的獨(dú)特技術(shù),能讓小排量引擎發(fā)揮出遠(yuǎn)大于自然吸氣同排量引擎的性能,看來(lái)性能迷們也不必太過(guò)沮喪。并且,經(jīng)過(guò)多年的普及,渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用在幾乎所有的車型當(dāng)中,很高興我們依舊可以以不高的代價(jià)去繼續(xù)我們的性能夢(mèng)想。

　　豪華車

　　奧迪A6L2.0TFSI

　　不要覺(jué)得高級(jí)行政級(jí)轎車就不能使用渦輪增壓引擎,渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步可以讓你幾乎無(wú)法辨別渦輪增壓引擎與大排量自然吸氣引擎之間的區(qū)別。就好比這款?yuàn)W迪A6L2.0TFSI,配合MULTITRONIC無(wú)級(jí)變速裝置,加速感不遜于很多排量大不少的對(duì)手,而行駛的流暢性更是讓人難以相信這是一臺(tái)裝載著渦輪增壓引擎的車型。其實(shí)通過(guò)與奧迪A42.0T的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),奧迪A6L2.0TFSI的引擎輸出是被刻意調(diào)低了,在保持著強(qiáng)大扭矩的同時(shí),馬力卻被削減至125千瓦,相信這是出于引擎平順性的考慮。不過(guò),即使是這樣,8.8秒的百公里加速時(shí)間以及215公里/時(shí)的最高車速還是向人們證明了渦輪增壓引擎的超群實(shí)力。

　　VOLVOS802.5T

　　說(shuō)起渦輪增壓技術(shù),就不能不提北歐汽車品牌VOLVO,事實(shí)上,北歐的兩大汽車品牌VOLVO和薩博比起德國(guó)人來(lái),更鐘情于渦輪增壓技術(shù)的使用。比如VOLVO也給自家的頂級(jí)車系S80安上了渦輪增壓引擎,在該級(jí)別車型中這是不多見(jiàn)的。

　　S80的渦輪增壓心臟,其實(shí)我們都很熟悉。除了同門(mén)的S40/V50T5車型以外,FORD旗下的鋼炮悍將FocusST同樣也搭載此動(dòng)力系統(tǒng),全新S802.5T的最大馬力調(diào)降至200hp/4800rpm,峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm,與Geartronic六速手自排變速系統(tǒng)相搭配,性能表現(xiàn)十分渾厚順暢,原廠宣稱具有八秒破百的實(shí)力,達(dá)到3升排量同級(jí)車的水平。

　　中高級(jí)車

　　一汽-大眾邁騰2.0TSI

　　國(guó)內(nèi)的中高級(jí)車領(lǐng)域中,一汽-大眾的邁騰絕對(duì)是渦輪增壓技術(shù)的倡導(dǎo)者。在很少采用渦輪增壓技術(shù)的中高級(jí)車市,邁騰不僅有,而且還有兩款引擎可選。其中之一就是和斯柯達(dá)明銳相同的1.8TSI,而另一款則是更加強(qiáng)勁的2.0TSI。人們會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為,這應(yīng)該就是高爾夫GTI上用的那一款。實(shí)則不然,這臺(tái)2.0TSI引擎其實(shí)比GTI上那臺(tái)更為先進(jìn),例如使用了靜音鏈條式正時(shí)機(jī)構(gòu)等等。在性能方面,這款新引擎與GTI的高性能引擎倒是如出一轍,147千瓦的最大馬力和280牛·米的強(qiáng)大扭矩達(dá)到了一些3.0升引擎的水準(zhǔn),這使得邁騰2.0TSI的加速如同一款真正的轎跑車。

　　上汽榮威7501.8T

　　榮威1.8T的起步表現(xiàn)與2.5V6車型的表現(xiàn)相當(dāng)接近,起步非常輕快。原來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)校,這款增壓引擎的渦輪僅僅在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)就介入工作,盡管沒(méi)有大眾增壓引擎那種完全平直的扭矩平原曲線。但相對(duì)大多數(shù)自然吸氣引擎,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出有著更理想的表現(xiàn),215�！っ椎姆逯蹬ぞ匾约�118千瓦的最大功率,其實(shí)相對(duì)于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都沒(méi)有明顯的差距。這款名為“KAVACHI”的渦輪增壓引擎采用了全鋁合金材質(zhì),運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn),很高興它是出自于上海汽車這一自主品牌企業(yè)之手。

　　中級(jí)車

　　斯柯達(dá)明銳1.8TSI

　　雖然在中級(jí)車這個(gè)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了越來(lái)越多渦輪增壓車型的身影,但考慮到技術(shù)的先進(jìn)性,我們無(wú)法忽略上海大眾斯柯達(dá)明銳。作為一款普通的中級(jí)轎車,明銳的外觀也許不能從眾多對(duì)手當(dāng)中脫穎而出,但它的1.8TSI引擎具有戰(zhàn)勝一切同級(jí)對(duì)手的實(shí)力:集合大眾最新技術(shù)的引擎不僅包含渦輪增壓,更具有缸內(nèi)直噴的技術(shù),這使得這臺(tái)新引擎在動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都獲得理想的成績(jī)。其118千瓦的最大功率以及堪比2.5升自然吸氣引擎的250�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩,足以讓明銳傲視同級(jí)。要知道,在國(guó)外剛剛亮相的奧迪新A4也使用著一臺(tái)與此完全一樣的動(dòng)力心臟。

　　一汽-大眾速騰1.8T

　　速騰所裝備的1.8T引擎盡管并不是大眾集團(tuán)的最新渦輪增壓引擎,但成熟而特別的5氣門(mén)結(jié)構(gòu)、改裝的便利性以及經(jīng)過(guò)考驗(yàn)的耐用性,在目前眾多的同類產(chǎn)品中依舊占有一席之地。該經(jīng)典引擎也曾作為大眾的主力型號(hào),廣泛的被奧迪、大眾等眾多車型所采用,而根據(jù)車型定位的不同,它不僅使用在寶來(lái)之類的普通家庭轎車上,同時(shí)也為奧迪TT等高性能車型提供動(dòng)力,可見(jiàn)其潛力之深厚。對(duì)于改裝迷們來(lái)說(shuō),無(wú)需花費(fèi)太多,就能將它的潛力挖盡。當(dāng)然,也要指出的是,自從前不久推出了裝載最新的1.8TSI引擎的速騰冠軍版之后,也許裝備普通1.8T引擎的速騰將面臨著停產(chǎn)。迷戀1.8T較低價(jià)格以及改裝潛力的人們可以考慮出手了。

　　跑車

　　華晨酷寶1.8T

　　在自主品牌陣營(yíng)中,華晨領(lǐng)先一步推出了真正意義上的高性能轎跑車,而這款車的心臟正是一臺(tái)渦輪增壓引擎。這臺(tái)由華晨聯(lián)合德國(guó)FEV公司聯(lián)手打造的發(fā)動(dòng)機(jī),采用雙頂置凸輪軸、16氣門(mén)并配以渦輪增壓及中冷技術(shù),其最大功率高達(dá)125kW,最大扭矩可達(dá)235�！っ�,再加上讓人心動(dòng)的6速手動(dòng)變速器,在性能上已經(jīng)接近了車型接近但價(jià)格卻要高出一大截的進(jìn)口產(chǎn)品。稍微顯得可惜的是,由于車輛自重較大,加之調(diào)校方面的差距,華晨酷寶1.8T的動(dòng)力性能似乎不能如實(shí)反映出這臺(tái)引擎的真正實(shí)力。但無(wú)論如何,人們只要付出一臺(tái)中級(jí)轎車的代價(jià)便能買回一臺(tái)純正的轎跑車,誰(shuí)能拒絕這樣的產(chǎn)品?

　　奧迪TT2.0T

　　作為豪華品牌中運(yùn)動(dòng)型車的入門(mén)級(jí)別,奧迪為T(mén)T2.0T配備了渦輪增壓引擎。其實(shí)這臺(tái)2.0T引擎與大眾GOLFGTI上使用的是完全相同的一款產(chǎn)品,就連調(diào)校也完全一樣,最大功率為200匹馬力,而最大扭矩則為280�！っ�,這幾乎相當(dāng)于3.0升排量自然吸氣引擎的實(shí)力。但話說(shuō)回來(lái),與裝載于國(guó)產(chǎn)大眾邁騰的2.0T引擎相比,TT的2.0T引擎盡管參數(shù)幾乎一樣,但技術(shù)似乎并不算先進(jìn),仍然在采用傳統(tǒng)正時(shí)皮帶將增加保養(yǎng)的成本。當(dāng)然,運(yùn)動(dòng)型車畢竟是運(yùn)動(dòng)型車,在使用了雙離合器DSG變速器之后,6.6秒的百公里加速成績(jī)完全對(duì)得起它的身價(jià)。

　　MPV

　　江淮瑞風(fēng)祥和2.0TCI

　　MPV市場(chǎng)的渦輪增壓車型并不算多,即使有,也都是集中在一些家用MPV精品或商務(wù)MPV上,例如大眾的途安和夏朗。如瑞風(fēng)祥和一樣裝載渦輪增壓引擎的中價(jià)位商用MPV,在該市場(chǎng)還是頭一遭。而對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō),作為國(guó)內(nèi)首款搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌MPV車型,瑞風(fēng)祥和也開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河。瑞風(fēng)祥和的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是江淮自主研發(fā)的,采用了比較先進(jìn)的渦輪增壓中冷技術(shù),最大馬力120千瓦,最大鈕矩235�！っ住２贿^(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō),這款引擎驅(qū)動(dòng)2600公斤的瑞風(fēng)算不得輕松,倒是引擎平穩(wěn)的表現(xiàn)也并不比自然吸氣引擎遜色。高效率、低油耗和低排放的技術(shù)特點(diǎn)讓瑞風(fēng)祥和成為自主品牌MPV中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　上海大眾途安1.8T

　　盡管上海大眾途安依舊采用了經(jīng)典的1.8T引擎,但放眼整個(gè)合資品牌的家用MPV市場(chǎng),它依舊是唯一采用渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)品。在整個(gè)MPV陣營(yíng)來(lái)看,相對(duì)于若干裝備了渦輪增壓技術(shù)的產(chǎn)品,雖然從技術(shù)層面看除了單缸5氣門(mén)之外途安1.8T似乎沒(méi)有太多的新意,但不可否認(rèn)的是,只要親身駕駛過(guò)后,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它依舊比一些號(hào)稱技術(shù)先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)MPV好上太多,無(wú)論是動(dòng)力或是順暢的工作表現(xiàn)。正是憑借著渦輪增壓技術(shù),途安1.8T當(dāng)之無(wú)愧的成為家用MPV中的性能強(qiáng)者。當(dāng)然,如果能同步換上最新的TSI缸內(nèi)直噴引擎就更好了。

　　SUV

　　華泰圣達(dá)菲1.8T

　　盡管華泰圣達(dá)菲的原型車人們都知道來(lái)自于韓國(guó)現(xiàn)代,但目前華泰圣達(dá)菲的真正身份卻是自主品牌。正因?yàn)檫@樣,企業(yè)也有更大的靈活性去選擇車型的零部件,其中自然也包括引擎。為了順應(yīng)目前油價(jià)高漲的現(xiàn)狀,加上政府采購(gòu)的某些要求,華泰圣達(dá)菲將目光投向了渦輪增壓引擎,華泰圣達(dá)菲1.8T應(yīng)運(yùn)而生。讓人意想不到的是新引擎的來(lái)源,它竟然來(lái)自于上汽榮威,鑒于榮威汽車的高定位,相信這并不是一個(gè)低成本的選擇。這臺(tái)引擎盡管從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)不算突出,但它的高可靠性,以及使用在豪華轎車上所需要的高質(zhì)量的工作水平,都使得華泰圣達(dá)菲1.8T成為一臺(tái)具有合資車水準(zhǔn)的SUV產(chǎn)品。

　　斯巴魯森林人2.5XT

　　要說(shuō)起斯巴魯,實(shí)在有太多值得介紹的,它的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、渦輪增壓水平對(duì)置引擎技術(shù)以及通過(guò)多年的拉力賽而積淀的底盤(pán)技術(shù),都使得斯巴魯旗下的車型具有太多的不同之處。而對(duì)于斯巴魯森林人2.5XT這款SUV中的跑車來(lái)說(shuō),人們最需要了解的自然是它的動(dòng)力心臟———全球獨(dú)一無(wú)二的水平對(duì)置渦輪增壓四缸引擎。這臺(tái)引擎2.5升的排量卻擁有230匹馬力與320牛·米的驚人表現(xiàn),足以讓森林人捧得“最強(qiáng)勁日系SUV”的桂冠。事實(shí)上,即使新森林人的車重因?yàn)槌叽缗蛎浀年P(guān)系而增加到1500多公斤,使得森林人2.5XT的百公里加速成績(jī)從舊款的7.6秒略微降至7.9秒,但依舊能夠?qū)⑼��?jí)對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋開(kāi)。(朱欽）