發(fā)源于民間的民營汽車公司,仍應(yīng)當(dāng)積聚夢想和草根激情,求得品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的涅槃重生。

　　1958年,第一輛紅旗轎車造成；40年后的1998年,第一款“吉利豪情”轎車下線。這兩件事風(fēng)馬牛不相及。不過,它們都被寄托了一種神奇的東西,那就是汽車夢。

　　紅旗出世在當(dāng)其時(shí)是一件舉國狂歡的事,因?yàn)槟鞘且粋�(gè)國家實(shí)現(xiàn)了制造高級轎車的夢想,其偉大的程度就像現(xiàn)在我們實(shí)現(xiàn)了舉辦奧運(yùn)會的夢想一樣。“吉利豪情”轎車當(dāng)然沒有紅旗那樣偉大的歷史意義。它面世的剎那間甚至沒有太多的歡呼聲。據(jù)說李書福為慶祝豪情下線,擺宴一百桌,遍邀官員和經(jīng)銷商,結(jié)果來客稀少,九十多桌菜肴受冷落。

　　在1998年以超廉價(jià)姿態(tài)出現(xiàn)的“吉利豪情”就這樣默默實(shí)現(xiàn)了一個(gè)民間商人的造車夢想。與實(shí)現(xiàn)國家夢想的紅旗相比,“豪情”的汽車夢更讓人一詠三嘆。

　　無疑,汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家重點(diǎn)扶持和控制的行業(yè),國有制度使得我國汽車行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢發(fā)展。但總有一些汽車夢來自民間�；仡櫋凹�利豪情”下線后的十年,富有夢想氣質(zhì),因而富有沖擊性的民營車商使得車市更為豐富多彩,發(fā)展更有張力,也使得汽車產(chǎn)品以更大的加速度接近大眾。李書福們理應(yīng)慶幸于活在一個(gè)重塑商業(yè)傳統(tǒng)的年代。

　　這首先商業(yè)的勝利。國家的夢想容易變得太龐大而失卻靈性,太沉重而影響夢想成真的效率和快感。相比之下,一開始即植根于市場的民營車商擁有更加輕便靈活的身段,在競爭的市場上,它們或許總會奇招迭出,甚或不擇手段。但其夢想既存,就總有實(shí)現(xiàn)的決心和勇氣,也總是能實(shí)現(xiàn)。這是一種民間的、草根的、商業(yè)的化身和合力,它總是綿綿不絕,避重就輕,逢兇化吉,演繹著神奇的生命力。由此而看,在國家堅(jiān)持走市場化道路的大環(huán)境下,多年以后,民營車商必定將成為汽車業(yè)的重要一級,必有名家鑄就傳奇。

　　但汽車的夢想?yún)s并不就是純粹商業(yè)的夢想。生于市場而非生于政治,這是公司和產(chǎn)品能否獲得強(qiáng)勁生命力的基礎(chǔ)；出身于向往汽車技術(shù)革命的真夢想,而非簡單僵硬的一種賺取利潤的念頭,這是產(chǎn)品能否具備更好的氣質(zhì)和品牌的關(guān)鍵。

　　保時(shí)捷、勞斯萊斯這些傳奇品牌的出現(xiàn),背后無不有著一個(gè)對汽車技術(shù)革新癡迷不已的工程師,一個(gè)同樣尊重技術(shù)的經(jīng)營者,以及一群欣賞精益求精工藝的制造者和消費(fèi)者。這是簡單追逐利潤的市場所不能相比的。

　　國內(nèi)汽車業(yè)通病之最大者,或許正是這種簡單逐利的浮躁。合資企業(yè)依賴于國際品牌賺錢,國際巨頭依賴于合資國有企業(yè)的天生優(yōu)勢開疆拓土,習(xí)慣于在縫隙中生存的自主品牌和民營企業(yè)也是“錢落袋”為安。如此之市場必定膨脹而不安,如此之企業(yè)必定時(shí)常有所迷失。

　　目前,國內(nèi)民營車企的發(fā)展仍舊路漫漫。在此之前,發(fā)源于民間的民營汽車公司,仍應(yīng)當(dāng)積聚夢想和草根激情,求得品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的涅槃重生。他們的二次夢想如若成功,則將鑄就傳奇；如若失敗,則將老本盡失。（陳志杰）