在國內(nèi)10萬元級別的三廂家庭轎車市場中，除了凱越、花冠等合資品牌的暢銷產(chǎn)品之外，還有兩部性價比更高的自主品牌中級新車，它們就是江淮賓悅與長安志翔。這兩款車同樣定位于10萬-12萬元的價格區(qū)間，并且都搭載了2.0升排量的發(fā)動機，空間、配置也完全滿足一般家庭的需求。究竟哪一部更適合講究實在的你？本報試車組將通過下面的對比測試給出答案。

　　以親民形象開拓市場

　　賓悅與志翔，作為江淮與長安的第一款轎車產(chǎn)品，承載了車廠相當(dāng)高的期望。但是，在競爭激烈的中級轎車市場中，自主品牌新車如果要打開局面，除了產(chǎn)品質(zhì)量必須過硬之外，極高的性價比優(yōu)勢也是必不可少的因素。

　　縱觀目前的同級別市場，幾乎清一色都是各大合資品牌的主力產(chǎn)品，在12萬元以內(nèi)的車型，排量大部分都集中在1.8升以下，因此，為了凸現(xiàn)自身的動力優(yōu)勢，江淮與長安的第一款中級轎車都不約而同地采用了2.0升排量的發(fā)動機；同時，以市場后來者的身份，賓悅、志翔在外觀內(nèi)飾這些最直觀的方面也拉近了與消費者的距離；在配置上，兩款車也盡量做到齊備周全；最后，自主品牌產(chǎn)品通用的利器———價格，也成為賓悅以及志翔的賣點，因為廠家明白，新車首先必須要用價格打動自己的消費群體，而后才能通過口碑和品牌效應(yīng)，為其他后續(xù)產(chǎn)品開辟道路。

　　[設(shè)計]

　　志翔年輕清爽 賓悅穩(wěn)重大氣

　　無論是賓悅還是志翔，雖然在外觀設(shè)計上依然還有模仿其它主流車型的痕跡，但是對比早期的自主品牌產(chǎn)品，這兩部車已經(jīng)算是找到了自己的風(fēng)格。志翔車身修長、曲線流暢，配合蜂巢狀格柵，一副清爽利落的樣子，應(yīng)該會受到年輕家庭的歡迎；而穩(wěn)重大氣，給人可靠感強的賓悅則更像車主心目中傳統(tǒng)的行政轎車，相信更能博得年齡稍大、商務(wù)型買家的青睞。

　　在車內(nèi)，志翔以黑色搭配米白，并輔以銀色的飾板，基調(diào)相當(dāng)明快，同時三輻式方向盤、三環(huán)式儀表造型動感，觀感與質(zhì)感不錯。不過，新車中控臺全部使用硬質(zhì)塑料，細(xì)看之下，不夠精致。

　　賓悅的車廂氛圍比志翔成熟許多，大量運用深色仿桃木飾件，配合米色內(nèi)飾，以營造舒適的氛圍，符合其大氣、商務(wù)的定位與形象。

　　兩車的做工與合資產(chǎn)品存在不少差距，讓人欣喜的是它們的儀表臺、車門、中控臺等處的手感明顯比既往的自主品牌家庭轎車要好很多，顯示出國內(nèi)車廠的長足進(jìn)步。

　　[乘坐感]

　　賓悅空間占先 志翔底盤更佳

　　在車身尺寸方面，賓悅4865mm的長度比志翔要多出265mm，軸距也有140mm的大幅優(yōu)勢，自然具備更加寬敞的乘坐空間，乘員坐姿也比志翔出色，同時觸感上佳的皮椅更提升了新車的親和度。不足之處在于，在行駛過程中，賓悅偏小的按鍵操作起來略為不便，這方面志翔就做得更好，后者控制音響、手機免提系統(tǒng)還可以通過方向盤上的快撥鍵來完成。

　　坐進(jìn)車廂，志翔的車室空間雖然比賓悅遜色，但是也完全夠用。由于格局比對手更為方正，因而前后座頭部空間相對較為充裕，有效減少了乘員的壓迫感。對于駕駛者來說，坐上志翔會覺得很自在，操控感比對手來得明快，只是略硬的座椅讓乘客的印象打了一個折扣。

　　乘坐舒適性方面，志翔的底盤反饋可圈可點，平順度有些歐洲車的味道，在彎中底盤比賓悅更加可靠。相對而言，賓悅底盤的厚實感稍欠火候，懸掛的初段濾震到位，不過快速過彎時，動作則不夠綿密，避震彈簧的復(fù)位過于緩慢，因此乘客會感到明顯的側(cè)傾。而在凹凸的爛路上，兩部車的零碎震動都不算少。

　　后備廂的載物空間方面，兩部車都有不錯的設(shè)計———行李廂蓋采用了省力的液壓拉桿，后排座椅可以分別放倒，進(jìn)而提升裝載行李的容積，而且座椅放倒的步驟也較簡單。如果要分出勝負(fù)的話，賓悅尾廂更深，而且開口更大，放進(jìn)大件行李更加輕松。

　　[動力]

　　志翔加速平穩(wěn) 賓悅銜接順暢

　　志翔搭載的JL486發(fā)動機，由長安集團(tuán)與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)，這款排量2.0升的發(fā)動機搭配了一副帶有雪地以及運動模式的四速自動變速箱，最大功率112kw/6000rpm，在4000-4500rpm之間可以持續(xù)輸出192Nm的最大扭力。實際試駕中，新車油門踏板反應(yīng)輕盈，但是急加速情況下轉(zhuǎn)速提升并不快，同時變速箱的換擋反應(yīng)也不積極，駕馭起來似乎有點重拖的感覺。

　　賓悅的HFC4GA3.B汽油發(fā)動機，排量同樣為2.0升，與之前推出的瑞鷹SUV發(fā)動機基本相同。這具動力心臟與三菱4G63系列有一定技術(shù)關(guān)聯(lián)，但是由奧地利AVL公司進(jìn)行二次開發(fā)，最大功率及扭力分別為95kw/5500rpm、172Nm/3000rpm，在數(shù)值上比對手略為遜色。實際測試，賓悅2.0的動力與其外觀一致，以平穩(wěn)見長，采用柔和的方式給油，達(dá)到2000轉(zhuǎn)升擋，表現(xiàn)出行政轎車平順的姿態(tài)。而如果以運動化駕駛來催促動力，對于賓悅來說，則不在其職責(zé)范圍內(nèi)。

　　運轉(zhuǎn)精致度方面，志翔的發(fā)動機聲音與震動都在可以接受的范圍內(nèi)，但是其水溫散熱風(fēng)扇的工作噪音卻超出試車組的承受范圍。另外，可能是試駕車的個別情況，志翔在掛D擋松開剎車讓其怠速滑行的情況下，由于其轉(zhuǎn)速接近1100rpm，車輛的行駛速度較快，在走走停停的塞車路段中，需要駕駛者特別留意。

　　[操控]

　　志翔過彎更佳 賓悅指向明確

　　自主品牌的家庭轎車一直以來都不擅長極限操控，這次對比測試的兩部車也都不例外。兩車相比，志翔底盤的協(xié)調(diào)度以及剛性比對手略強，過彎極限略高。

　　在測試過程中，志翔底盤隔音不錯，方向盤手感較輕，操控起來比較輕松。在模擬蛇形繞樁的環(huán)節(jié)中，以接近60公里/小時的速度操作，志翔側(cè)傾的幅度比預(yù)期的要好，懸掛彈簧具備足夠的支撐力道。該車操控方面的主要缺點在于方向盤轉(zhuǎn)向感相對模糊，路感也不夠清晰，從而使人缺乏進(jìn)一步挑戰(zhàn)車輛極限的信心。

　　無疑，車體更大的賓悅在操控部分并沒有優(yōu)勢。其優(yōu)點在于方向盤路感清晰，且能夠提供明確的回饋感；缺點也很明顯，偏軟且行程較短的懸掛不利于激烈操駕，而對手志翔更硬的底盤卻能讓駕駛者以更快的速度過彎。

　　結(jié)語

　　通過對比試駕，試車組一致認(rèn)為志翔與賓悅這兩款車的市場定位接近，但是設(shè)計取向的差異卻很明顯。志翔在動力表現(xiàn)以及操控感上要略占上風(fēng)，而賓悅更注重傳統(tǒng)三廂轎車的本質(zhì)——為車主提供舒適的乘坐空間和質(zhì)感更高的車廂，并且還以實惠的車價給予消費者更豐富的配備。(劉俊）