布加迪(BUGATTI)，這個創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的跑車品牌，在過去的一個世紀(jì)間可以說是風(fēng)風(fēng)雨雨。1947年因為創(chuàng)始人埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)過世而終止?fàn)I運后，布加迪這個老字號的汽車品牌雖然一度于上世紀(jì)90年代初期在狂熱的車迷兼實業(yè)家、意大利人Romano Artioli的努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車。不幸的是布加迪因為公司財務(wù)困難，在1995年宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

　　布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館都可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發(fā)動機的配置都獨具特色。布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪姓名的字母“EB”組成，周圍一圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。

　　埃托爾·布加迪1881年生于意大利米蘭一個藝術(shù)世家，除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對各種機械設(shè)計技術(shù)有深刻的了解，所以他把技術(shù)和藝術(shù)自然地糅合在一起，以至人們對他的作品區(qū)分不清哪些是藝術(shù)品，哪些是技術(shù)作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術(shù)風(fēng)格。

　　埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內(nèi)蒂·斯圖基(Prinetti ＆Stucchi)公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

　　1990年設(shè)計完成名為“格里內(nèi)里”(Grinelli)的T1(1號車)四輪汽車，是在自家工廠內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設(shè)計研制完成的稱為“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型車(24HP)、T3型車(50HP)，并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式(OHC)氣門機構(gòu)。T7型車稱為馬西斯(Mathis)，T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

　　第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設(shè)計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝有四缸16氣閥(四氣閥機構(gòu)的創(chuàng)始者)，小型發(fā)動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

　　自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計師于1947年寂然逝去。

　　然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。