在中國,普通B級車已是日系車一枝獨秀,但在高檔B級車這一市場仍是歐洲車廠的天下,能與之抗衡的日系品牌似乎只有雷克薩斯。不過,精明的日本車廠針對奔馳、寶馬的高價,推出了相對便宜的高檔B級車,希望借此在這一細分市場取得突破,謳歌TL便是這樣一款車。
面面俱到——謳歌TL
在中國,謳歌還不是一線品牌,但它的產(chǎn)品質(zhì)量不容小覷,這次試駕的謳歌TL,很多人沒聽過,但它是美國“入門級豪華車”級別排名前兩位的車型,超過奔馳C、雷克薩斯GS等國際上赫赫有名的車型。
本田車主忠誠度相當(dāng)高,換車時會毫不猶豫地選擇本田車,只要坐進TL的駕駛艙就會知道答案——面面俱到,這也是本田車最大的特點。TL車廂內(nèi)沒有太多豪華的鋪陳,但該有的豪華元素和配置都有,但它不會讓你過多地沉浸在豪華設(shè)備的虛榮之中,沒有什么稀奇古怪的設(shè)計,只是通過一種正常的、運動化的手法體現(xiàn)出來。
TL有著日系車中少見的厚重感,車身多處采用高強度鋼,雖然發(fā)動機排量多達3.2L,但實際動力表現(xiàn)與寶馬325i相差不大,這與它的車重不無關(guān)系。TL懸掛有著極其穩(wěn)定的表現(xiàn),駛過碎石路面時聲音非常沉。
與寶馬3系相比,謳歌TL的操控還是略有不及,作為一輛擁有大馬力的前驅(qū)車,極限入彎有點轉(zhuǎn)向不足。高速入彎時,推頭便會出現(xiàn),不過,推頭特性相對穩(wěn)定,而且容易控制。
總的來說,TL的操控不如寶馬,舒適不如奔馳,形象不如奧迪,但最為難得的是它面面俱到,它不僅可以滿足運動駕駛的需要,也能兼顧一下商業(yè)用途,與奧迪A4比較相近,但它的內(nèi)飾人性化比A4要好,外觀也個性得多,可以說是一輛另類的豪華車。
駕駛標桿——寶馬325i
寶馬325i使用的是舉世聞名的2.5升直6發(fā)動機,堪稱寶馬久經(jīng)歷練的經(jīng)典作品,經(jīng)過多年發(fā)展,已加入Double-VANOS可變氣門正時、Valvetronic電子節(jié)氣門等先進技術(shù),唯一不變只有它的直列6缸布局。關(guān)于直6和V6發(fā)動機孰優(yōu)孰劣,一直是業(yè)界爭論的問題。從理論上看,V6發(fā)動機在平順性、制造成本和整車布局方面有著越來越多的優(yōu)勢,但寶馬卻堅持傳統(tǒng),不斷完善自己的直6發(fā)動機。
后輪驅(qū)動、前后重量50:50分配一直是寶馬車型的獨特之處。為了實現(xiàn)這點,這臺發(fā)動機重心位于前輪軸之后,因此使得整車重量分布更偏向于中間,雖然一定程度上犧牲了車內(nèi)空間,但因此減輕了前軸的負荷,增加了轉(zhuǎn)向的敏銳性。
3系操控性一流是世界公認,除了完善的直6發(fā)動機、前后重量50:50分配之外,它還提供極為精良的懸掛系統(tǒng)、抓地力出色的輪胎以及精準流暢的變速器系統(tǒng)。雖然先后試駕過好多次,但依然是百“開”不厭。特別是它的懸掛,碾過一些坑坑洼洼時,別的車要以懸掛去抗擊震動,但3系是輕描淡寫地吸收、化解震動,同時還將它化解了震動這個信息傳達給你,讓你可以感受到清晰的路感,這不單是調(diào)校懸掛軟硬就能做到的,而是要有精密的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計,并大量采用鋁合金部件來減輕簧載質(zhì)量才能達到。
整體而言,寶馬3系是一款讓人全心投入享受加速,享受過彎的車型,當(dāng)然前提是你要有一定的駕駛技術(shù),否則只會平白浪費它卓越的機械成就。
結(jié)語:選擇適合自己的車
汽車是用來開的,不是用來炫耀的,如果因為追求寶馬品牌而去購買寶馬車型,這就顛倒了寶馬造車的本意,這里并沒有貶低或挖苦任何人的意思,只是希望消費者能從自身角度出發(fā),選一輛最合適自己的車。至于這兩款車的品質(zhì)問題,一個是寶馬出品,一個是本田制造,倒是可以放心。(周偉力)
圖片報道 | 更多>> |
|
- [個唱]范范個唱 張韶涵助陣破不和傳言
- [情感]男子街頭菜刀劫持女友
- [電影]《非誠勿擾》片花
- [國際]烏克蘭議員在國會比試拳腳
- [娛樂]庾澄慶說沒與伊能靜離婚
- [星光]小S臺北性感代言
- [八卦]江語晨與周杰倫緋聞成焦點
- [科教]南極科考雪龍船遭遇強氣旋