消費(fèi)稅上調(diào)傳了幾個月終于有了確實消息——在本月23日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，提高大排量消費(fèi)稅已正式提上日程。據(jù)坊間傳聞，消費(fèi)稅調(diào)整主要針對3.0升以上的大排量車型。排量在3.0升(含)至4.0升之間的車型，消費(fèi)稅稅率將由14%上調(diào)至25%；排量在4.0升以上的車型，則將由20%上調(diào)至40%。

　　小孟是杭州某豪華品牌4S店的銷售員，“消費(fèi)稅要上調(diào)了，現(xiàn)在買最劃算�！弊罱�，他會這樣暗示有意向購車的客戶。一些豪華品牌據(jù)說因為消費(fèi)稅上調(diào)的傳聞，6、7月車賣得不賴。

　　意欲購車尤其是想買進(jìn)口大排量豪華車的消費(fèi)者，呈現(xiàn)了兩種趨勢：一種是想趁消費(fèi)稅還未正式上調(diào)前，趕快買；另一種則是觀望，暫時擱置了購車計劃。

　　誰將為消費(fèi)稅上調(diào)買單？真像傳聞那樣“廠商、經(jīng)銷商最終還是會把消費(fèi)稅上調(diào)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上”，消費(fèi)者將成“冤大頭”？

　　消費(fèi)者將成“冤大頭”？

　　浙江最大的奧迪經(jīng)銷商奧通總經(jīng)理陳可人和浙江元瑞沃爾沃的總經(jīng)理阮秀麗一致認(rèn)為，消費(fèi)稅上調(diào)將由廠商、總經(jīng)銷商和消費(fèi)者三方共同來分擔(dān)，任何一方都無法單獨(dú)消化。市場會根據(jù)供求去調(diào)整，但價格調(diào)整一般需要兩三個月的時間。

　　浙江米卡迪總經(jīng)理張建業(yè)認(rèn)為消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心，消費(fèi)稅上調(diào)最受影響的是總經(jīng)銷商。以凱迪拉克為例，上海通用作為凱迪拉克進(jìn)口車型總經(jīng)銷商，消費(fèi)稅上調(diào)的成本，或?qū)⒂缮虾Ｍㄓ贸袚?dān)。

　　浙江華策奔馳市場部經(jīng)理楊理敏持相左的觀點(diǎn)：現(xiàn)在豪華車的利潤不大，很透明，消費(fèi)稅上調(diào)，經(jīng)銷商根本承受不了，將由消費(fèi)者來買單。以排量是6.0的奔馳S600為例，廠商的指導(dǎo)價為221.8萬元，按傳聞4.0排量的上漲20%消費(fèi)稅，該款車?yán)碚撋蠈�漲價44.36萬元。

　　浙江辰通汽車有限公司副總經(jīng)理楊健介紹，近期由于消費(fèi)稅上調(diào)的傳言，來看車的人很多，這兩天成交量有增加。“原來是在觀望的，現(xiàn)在下手了�！彼�認(rèn)為消費(fèi)稅是國家征收的，“打個比方，成本是10元，多交的2元錢稅肯定是要消費(fèi)者來承擔(dān)的�！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱，消費(fèi)稅是進(jìn)口環(huán)節(jié)的稅種，實際變化沒這么大。楊健說，此次消費(fèi)稅是針對所有大排量車，國產(chǎn)大排量車也要上調(diào)，“廠商經(jīng)銷商都消化不了，肯定會向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁。”按傳聞的消費(fèi)稅上調(diào)，除了指南者，旗下SUV的排量都在3.0以上，漲價都將達(dá)3萬元以上。

　　豪華車消費(fèi)者對價格不太“感冒”？

　　杭州杭德寶馬副總經(jīng)理蔡翔分析，豪華車的消費(fèi)者對品牌認(rèn)知度高，短期內(nèi)可能出現(xiàn)降等消費(fèi)，如原來打算買寶馬760的消費(fèi)者，可能會選擇740�！百I得起豪華車的人，不會在乎漲價的小錢�！辈滔璺Q。消費(fèi)者很理性，估計不會出現(xiàn)像2006年消費(fèi)稅公布上調(diào)后，在正式上調(diào)前，消費(fèi)者搶購的情形。他認(rèn)為。消費(fèi)稅上調(diào)不僅針對大排量豪華車，對大排量的中端車影響更大，這部分消費(fèi)者對于價格很在意。

　　有人說，豪華車的消費(fèi)者不在乎錢，消費(fèi)稅加了照買。浙江米卡迪的總經(jīng)理張建業(yè)稱，消費(fèi)者從有購車意向到下單一般有兩三個月的時間，有一個觀望期。2006年4月消費(fèi)稅上調(diào)，某品牌率先漲價，但沒過兩個月，價格又降下來，因為消費(fèi)者不買賬，價格還是得降。“一切還是市場說了算，消費(fèi)者說了算�！�

　　豪華車反應(yīng)涇渭分明 價格將進(jìn)一步上揚(yáng)

　　豪華車廠商、經(jīng)銷商對消費(fèi)稅上調(diào)的心態(tài)和對策出現(xiàn)了兩極分化，既有應(yīng)勢漲價以期確保利潤的，也有“反其道而行之”不漲價，趁勢搶占市場份額的。

　　張建業(yè)稱，米卡迪并未對凱迪拉克3.0以上排量的車加價�？恐�消費(fèi)稅上調(diào)的傳言可能這個月車子會賣得多，但整個市場需求是恒定的，經(jīng)銷商是做全年的銷量，不是每個月的銷量�！澳氵@個月把價格調(diào)上去，消費(fèi)者觀望兩個月，很可能就去買別的車了�！彼�分析，豪華車客戶的忠誠度不會超過30%，現(xiàn)在開奔馳，可能下一輛就買凱迪拉克。借此漲價，最后吃虧的還是經(jīng)銷商。

　　杭城九和英菲尼迪總經(jīng)理呂重麟稱，公司今年3月才正式營業(yè)，由于市場保有量有限，其3.0以上排量的車型并未上調(diào)價格。

　　同樣，凱迪拉克進(jìn)入中國市場時間不長，搶奪下的份額相當(dāng)珍貴。上海通用高層表示，入門級豪華車消費(fèi)者對價格較敏感，新CTS不太可能將消費(fèi)稅成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　據(jù)稱，雷克薩斯的經(jīng)銷商提早漲價，最高的漲了10萬元。杭州杭德寶馬副總經(jīng)理蔡翔認(rèn)為，這與此前雷克薩斯的經(jīng)銷商低價銷售有關(guān)，目前漲價是一種價格回歸。也有豪華車經(jīng)銷商推測，雷克薩斯宣布漲價，銷售時真正漲多少，很難說，或許只是一種走庫存的策略。

　　據(jù)雷克薩斯4S店內(nèi)部人士透露，雷克薩斯官方現(xiàn)已將車型價格的調(diào)整方案下達(dá)，旗下的車型將在現(xiàn)有指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)不同程度的漲幅。

　　阮秀麗稱，沃爾沃原來的代理商停止供貨，新的沃爾沃(中國)還沒有開始供貨，出現(xiàn)了斷檔。C30在8月15日到10月期間將無貨可提。XC90(SUV)油耗低，量不大，很搶手，目前已經(jīng)漲了1萬元。公司訂了四十幾個車，都是根據(jù)廠商的指導(dǎo)價去訂的，還沒到貨。但車型普遍漲價，少的漲了1萬多元，多的漲了好幾萬元。

　　也有逆勢搞促銷的，像杭德寶馬店雖然進(jìn)口寶馬尚未漲價，但國產(chǎn)華晨寶馬有一定的促銷優(yōu)惠。

　　消費(fèi)稅上調(diào) 只是一種應(yīng)對措施？

　　張建業(yè)在汽車行業(yè)打拼了二十幾年，他認(rèn)為消費(fèi)稅上調(diào)跟7月18日中國在WTO敗訴的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)有著極微妙的關(guān)系�！掇k法》規(guī)定，汽車零部件進(jìn)口稅率為10%，對超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅(稅率25%)。《辦法》如終止，一些國產(chǎn)化率較低的進(jìn)口品牌如奔馳或許會采取零部件進(jìn)口，在中國組裝來規(guī)避關(guān)稅，不利于豪華車的國產(chǎn)化。

　　張建業(yè)分析，從《辦法》實施以來，歐盟、美國、加拿大就起訴中國，要求中國取消該《辦法》。奔馳的進(jìn)口很不順利，國產(chǎn)化率最低，也在起訴中國，這是國家跟國家之間的貿(mào)易糾紛。WTO要求中國取消《辦法》，中國政府也采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對，提高大排量消費(fèi)稅就是一種手段，控制大排量主要借助燃油稅政策。消費(fèi)稅上調(diào)不受WTO限制，只是應(yīng)對《辦法》敗訴的措施。而最受影響的也將是奔馳，它的大排量車比較多。（杭州日報）