奔馳的三叉戟已經夠吸引人，何況又是奔馳的旗艦S級，再加上四輪驅動系統(tǒng)4MATIC，并在中國最貴的試車場地上海F1賽場試駕，一切凸顯其王者的尊貴地位，因此被稱為一次“會當凌絕頂”的試駕活動也不為過。

　　在100萬元以上的豪華轎車市場，首選的對象自然是奔馳S級。今年1~5月，S級轎車在中國內地銷量超過5300輛，中國仍然是僅次于美國的奔馳S級的全球第二大市場，連奔馳(中國)公司的負責人也表示，“奔馳S級好得不得了�！北M管奧迪A6L、A4和寶馬5系、3系領先于奔馳E級、C級，但在旗艦上，奔馳S級卻遙遙領先于奧迪A8、寶馬7系，可以說是奔馳S級維護了三叉戟在中國的榮譽。

　　主要為后排設計

　　既然是100多萬元的奔馳S級，就沒必要說造型和配置了，這還能差到哪里去嗎？就直入駕駛主題，我們首先進行的是加速和剎車試驗，在緊急剎車的情況下，奔馳的前門玻璃會自動升起，但會預留3厘米的縫隙，以供救援使用，這也表現出奔馳S級的價值所在。

　　此次賽道試駕在上海的F1賽道進行，主辦方專門安排了普通兩驅版和4MATIC四驅版的S350供媒體對比試駕，四驅版起步非常平穩(wěn)，幾乎察覺不到抬頭現象。對于坐在后排的乘客來講，推背感可不是什么好東西，穩(wěn)穩(wěn)當當才是真正讓人愜意的。

　　奔馳這臺7G-Tronic變速箱確實有著深厚的“內力”，筆者想讓這臺變速箱展現一下它粗暴的一面，但最終還是失敗了，變速箱仿佛是一個跟隨了你多年的管家一樣，默默地做了很多事，你卻一點都沒有察覺到。這種感覺，對于后座乘客來講，實在是很爽很平順，而對于司機來說，就是很悶很無趣了。

　　總體而言，奔馳S級精確、平順、穩(wěn)定，但無法暢享駕駛樂趣，甚至我覺得，就其駕駛感而言，奔馳S級在上海F1賽場試駕是一種浪費，在普通的市場進行就行了。當然，奔馳的對手寶馬、奧迪、凱迪拉克都在奢侈的F1賽道上試駕，奔馳總不能太掉價了。

　　“4 MATIC”的魅力

　　雖說是剛在中國上市，但S350 4MATIC四驅版在外觀和內飾上與普通的后驅版并沒有什么不同，只是在外觀和內飾上各有一處“4 MATIC”的標識。配置上也與普通后驅版相同：Night View夜視系統(tǒng)、集成在“Comand”系統(tǒng)上的硬盤GPS導航、帶電加熱和通風功能的前后座以及四溫區(qū)自動空調都是標配。

　　這樣看來，對于想買S350 4MATIC的客戶而言，它跟普通后驅版的S350并沒有什么不同，卻比135萬元的普通版貴出4.8萬元，雖然對買奔馳S級的客戶來說，4.8萬元并不算很大的開支，但奔馳的4 MATIC究竟有何神奇之處呢？

　　只有試駕過后，才體會到“4 MATIC”的價值所在。這輛S350 4MATIC裝備的是奔馳的第四代四驅技術，它有三個最顯著的特點：集成式分動箱、純機械結構和前后軸45/55的固定驅動比。集成式分動箱結構非常緊湊，保證車內空間不受任何影響；純機械結構決定了它不需要任何響應時間；而前后軸固定的驅動比則使得駕駛者能很容易地把握它的“脾性”，從而獲得非常平穩(wěn)的駕控感受。其結果是，車內的空間沒有因為使用了新4MATIC技術而受到任何影響，這對維護后排的舒適性有非常重要的作用。

　　奔馳4MATIC采用了純機械式的結構，其中并沒有任何電子系統(tǒng)的干預，是真正意義上的全時四輪驅動。前后軸的動力傳輸全部都是通過齒輪傳遞，因此不需要任何響應時間并且可靠性更好。這一點與目前很多城市SUV和四驅轎車所大量采用的電控四驅系統(tǒng)是截然不同的(電控四驅系統(tǒng)需要反應時間，且可靠性不如純機械系統(tǒng))。

　　所以，多花4.8萬元買個4MATIC還是物有所值的，135萬元都花了，還在乎區(qū)區(qū)4.8萬元？（王燦彬）