奔馳的三叉戟已經(jīng)夠吸引人，何況又是奔馳的旗艦S級(jí)，再加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4MATIC，并在中國(guó)最貴的試車(chē)場(chǎng)地上海F1賽場(chǎng)試駕，一切凸顯其王者的尊貴地位，因此被稱(chēng)為一次“會(huì)當(dāng)凌絕頂”的試駕活動(dòng)也不為過(guò)。

　　在100萬(wàn)元以上的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，首選的對(duì)象自然是奔馳S級(jí)。今年1~5月，S級(jí)轎車(chē)在中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)量超過(guò)5300輛，中國(guó)仍然是僅次于美國(guó)的奔馳S級(jí)的全球第二大市場(chǎng)，連奔馳(中國(guó))公司的負(fù)責(zé)人也表示，“奔馳S級(jí)好得不得了。”盡管奧迪A6L、A4和寶馬5系、3系領(lǐng)先于奔馳E級(jí)、C級(jí)，但在旗艦上，奔馳S級(jí)卻遙遙領(lǐng)先于奧迪A8、寶馬7系，可以說(shuō)是奔馳S級(jí)維護(hù)了三叉戟在中國(guó)的榮譽(yù)。

　　主要為后排設(shè)計(jì)

　　既然是100多萬(wàn)元的奔馳S級(jí)，就沒(méi)必要說(shuō)造型和配置了，這還能差到哪里去嗎？就直入駕駛主題，我們首先進(jìn)行的是加速和剎車(chē)試驗(yàn)，在緊急剎車(chē)的情況下，奔馳的前門(mén)玻璃會(huì)自動(dòng)升起，但會(huì)預(yù)留3厘米的縫隙，以供救援使用，這也表現(xiàn)出奔馳S級(jí)的價(jià)值所在。

　　此次賽道試駕在上海的F1賽道進(jìn)行，主辦方專(zhuān)門(mén)安排了普通兩驅(qū)版和4MATIC四驅(qū)版的S350供媒體對(duì)比試駕，四驅(qū)版起步非常平穩(wěn)，幾乎察覺(jué)不到抬頭現(xiàn)象。對(duì)于坐在后排的乘客來(lái)講，推背感可不是什么好東西，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)才是真正讓人愜意的。

　　奔馳這臺(tái)7G-Tronic變速箱確實(shí)有著深厚的“內(nèi)力”，筆者想讓這臺(tái)變速箱展現(xiàn)一下它粗暴的一面，但最終還是失敗了，變速箱仿佛是一個(gè)跟隨了你多年的管家一樣，默默地做了很多事，你卻一點(diǎn)都沒(méi)有察覺(jué)到。這種感覺(jué)，對(duì)于后座乘客來(lái)講，實(shí)在是很爽很平順，而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，就是很悶很無(wú)趣了。

　　總體而言，奔馳S級(jí)精確、平順、穩(wěn)定，但無(wú)法暢享駕駛樂(lè)趣，甚至我覺(jué)得，就其駕駛感而言，奔馳S級(jí)在上海F1賽場(chǎng)試駕是一種浪費(fèi)，在普通的市場(chǎng)進(jìn)行就行了。當(dāng)然，奔馳的對(duì)手寶馬、奧迪、凱迪拉克都在奢侈的F1賽道上試駕，奔馳總不能太掉價(jià)了。

　　“4 MATIC”的魅力

　　雖說(shuō)是剛在中國(guó)上市，但S350 4MATIC四驅(qū)版在外觀和內(nèi)飾上與普通的后驅(qū)版并沒(méi)有什么不同，只是在外觀和內(nèi)飾上各有一處“4 MATIC”的標(biāo)識(shí)。配置上也與普通后驅(qū)版相同：Night View夜視系統(tǒng)、集成在“Comand”系統(tǒng)上的硬盤(pán)GPS導(dǎo)航、帶電加熱和通風(fēng)功能的前后座以及四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)都是標(biāo)配。

　　這樣看來(lái)，對(duì)于想買(mǎi)S350 4MATIC的客戶(hù)而言，它跟普通后驅(qū)版的S350并沒(méi)有什么不同，卻比135萬(wàn)元的普通版貴出4.8萬(wàn)元，雖然對(duì)買(mǎi)奔馳S級(jí)的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，4.8萬(wàn)元并不算很大的開(kāi)支，但奔馳的4 MATIC究竟有何神奇之處呢？

　　只有試駕過(guò)后，才體會(huì)到“4 MATIC”的價(jià)值所在。這輛S350 4MATIC裝備的是奔馳的第四代四驅(qū)技術(shù)，它有三個(gè)最顯著的特點(diǎn)：集成式分動(dòng)箱、純機(jī)械結(jié)構(gòu)和前后軸45/55的固定驅(qū)動(dòng)比。集成式分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)非常緊湊，保證車(chē)內(nèi)空間不受任何影響；純機(jī)械結(jié)構(gòu)決定了它不需要任何響應(yīng)時(shí)間；而前后軸固定的驅(qū)動(dòng)比則使得駕駛者能很容易地把握它的“脾性”，從而獲得非常平穩(wěn)的駕控感受。其結(jié)果是，車(chē)內(nèi)的空間沒(méi)有因?yàn)槭褂昧诵?MATIC技術(shù)而受到任何影響，這對(duì)維護(hù)后排的舒適性有非常重要的作用。

　　奔馳4MATIC采用了純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，其中并沒(méi)有任何電子系統(tǒng)的干預(yù)，是真正意義上的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。前后軸的動(dòng)力傳輸全部都是通過(guò)齒輪傳遞，因此不需要任何響應(yīng)時(shí)間并且可靠性更好。這一點(diǎn)與目前很多城市SUV和四驅(qū)轎車(chē)所大量采用的電控四驅(qū)系統(tǒng)是截然不同的(電控四驅(qū)系統(tǒng)需要反應(yīng)時(shí)間，且可靠性不如純機(jī)械系統(tǒng))。

　　所以，多花4.8萬(wàn)元買(mǎi)個(gè)4MATIC還是物有所值的，135萬(wàn)元都花了，還在乎區(qū)區(qū)4.8萬(wàn)元？（王燦彬）