近日，市場有消息稱，自今年8月1日起，乘用車產(chǎn)品的消費(fèi)稅稅率將有所調(diào)整，其中大排量車型稅率將大幅上升，而排量低于3.0升的車型基本保持不變。盡管此消息尚未證實(shí)，但市場反應(yīng)強(qiáng)烈。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國將再次調(diào)整大排量汽車的消費(fèi)稅，其中排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將增加10%，而排量在4.0升以上車型的稅率則上調(diào)20%。

　　筆者了解到，此次汽車消費(fèi)稅上調(diào)目前較普遍的說法是：排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調(diào)至40%，排量在1.0升至3.0升之間的車型的消費(fèi)稅則保持不變，排量低于1.0升的車型消費(fèi)者則從原來的3%下調(diào)至1%。

　　由于進(jìn)口豪華品牌車型大多集中在3.0排量以上，所以大排量汽車消費(fèi)稅的調(diào)整將影響到該級別的車型。以目前售價(jià)135萬元的奔馳S350為例，在此次大排量消費(fèi)稅調(diào)整后，其售價(jià)增幅將達(dá)到12萬元左右；而售價(jià)221.5萬元的奔馳S600的售價(jià)，其售價(jià)將增加36.5萬元左右。

　　消費(fèi)稅調(diào)整鼓勵(lì)小排量

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率僅為6%，相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5個(gè)月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟，而消費(fèi)者購車時(shí)首選的排量都在1.6升至2.0升之間。

　　從技術(shù)上看，國產(chǎn)小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與國外還有很大的差距。要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。一個(gè)典型的例子是，2006年汽車消費(fèi)稅進(jìn)行首次調(diào)整前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期小排量車市場會加速發(fā)展，但事實(shí)情況卻正好相反：小排量車不僅銷量和份額逐年下滑，而且新車型的推出也越來越少。在發(fā)達(dá)國家一般通過稅收減免和降低停車費(fèi)等手段鼓勵(lì)人們購買小排量車，已經(jīng)取得了明顯的效果。

　　大排量車型稅率將大幅上升

　　海關(guān)統(tǒng)計(jì)的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月，中國累計(jì)進(jìn)口汽車17.1萬輛，同比增長59.1%，其中多數(shù)為大排量汽車。一位汽車銷售人士表示，上調(diào)大排量車消費(fèi)稅政策何時(shí)出臺還不能確定，目前消費(fèi)者由于擔(dān)心上調(diào)稅率后引發(fā)車價(jià)上漲，紛紛提前購買，進(jìn)口車銷量比前幾個(gè)星期要好。如果按照所傳消息的幅度調(diào)整，進(jìn)口車市場會受到較大影響。

　　在國際原油價(jià)格高企的情況下，由于國內(nèi)成品油價(jià)格相對較低，使得大排量進(jìn)口車源源不斷涌入中國，這相當(dāng)于用國內(nèi)納稅人的錢為國際油價(jià)買單。因此，上調(diào)大排量汽車的消費(fèi)稅成為大勢所趨。

　　消費(fèi)稅調(diào)整不會影響市場

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，消費(fèi)稅調(diào)整將不影響市場的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。由于排量大于3.0L的車型都是豪華車產(chǎn)品，消費(fèi)稅的上調(diào)，對豪華車產(chǎn)品的消費(fèi)不會產(chǎn)生明顯的抑制作用；排量小于1.0L的乘用車產(chǎn)品多為微型轎車、微型MPV和交叉型乘用車，消費(fèi)稅率的下降并不能刺激市場對此類車型的需求，因?yàn)槟壳按祟愜囆偷男阅堋①|(zhì)量已經(jīng)很難滿足消費(fèi)者的需求特點(diǎn)。隨著支付能力和較高級別乘用車產(chǎn)品價(jià)格的下降，消費(fèi)者更傾向于購買排量大于1.0L的車型產(chǎn)品。而目前排量在1.0升至3.0升之間的產(chǎn)品消費(fèi)稅稅率沒有調(diào)整。因此，此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整不影響乘用車市場需求結(jié)構(gòu)，也不會影響乘用車產(chǎn)品的市場規(guī)模。