在汽車市場，有賣得很好的主流車型，也有賣得不好的非主流車型，賣得好的主流車型真的比非主流車型好很多嗎？未必！所以，不僅要關(guān)注主流車型，同時(shí)也要適當(dāng)考慮一下非主流車型。

　　從今年開始，我們開始推出了“主流VS非主流”的系列對比評測，在介紹主流車型的同時(shí)，也推薦一些不為大家所關(guān)注的非主流車型。之前我們已經(jīng)陸續(xù)介紹了A0級市場的飛度/利亞納、A級市場的豐田卡羅拉/哈飛賽豹，B級市場的凱美瑞/戈藍(lán)，本期我們帶來C級的兩款車型：代表主流的奧迪A6L和代表非主流的別克林蔭大道。

　　試車者說 林蔭大道還可以更好

　　既然是豪華車的級別，奧迪A6L和別克林蔭大道的性能自然也不會(huì)差到那里去，在這次對比試駕中兩者自然博得了大家的贊譽(yù)。

　　奧迪A6L的魅力不用多說了：厚實(shí)的底盤、寬大的乘坐空間，四環(huán)的榮耀標(biāo)志，還專門為熱愛大車的國人開發(fā)出加長版，一年在中國近10萬輛的銷量已經(jīng)得到最好的詮釋。但在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的世界，我還是想替作為弱者出現(xiàn)的別克林蔭大道多說幾句，林蔭大道不到500輛的月銷量還不及奧迪A6L的一個(gè)零頭，但車輛本身而言絕對不是這樣的差距，甚至前者比起后者還有多項(xiàng)優(yōu)勢。首先，林蔭大道的車身尺寸要大于奧迪A6L，但從外表造型來看絕不臃腫(這一點(diǎn)不能不佩服上海通用泛亞中心的設(shè)計(jì)能力)，因此能營造出更大的車內(nèi)空間，后排座位(通常也被稱為老板座)甚至比A6L還要舒服，在車內(nèi)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比如儲(chǔ)物盒方面，林蔭大道也略勝一籌；即使在駕駛感覺，林蔭大道3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)操控性能似乎也處于領(lǐng)先位置。

　　比奧迪A6L更長、更大，排量更大的林蔭大道卻賣不過A6L，而價(jià)格還比后者低出5萬元左右，淪為豪華車中的非主流，我想主要是因?yàn)槠放频脑�因，也許是別克的品牌被低端的賽歐和凱越蠶食了不少，還好是國內(nèi)目前營銷能力最強(qiáng)的上海通用來運(yùn)作，要不然可能情況還會(huì)更不妙。 (王燦彬)

　　“坐出來”的區(qū)別

　　“主流與非主流”對比測試輪到C級車，主流的代表是奧迪A6，非主流的代表是別克林蔭大道。作為一個(gè)“都市小白”，這個(gè)級別的車我是肯定買不起的，所以趁著試駕的機(jī)會(huì)過了一把癮。

　　外觀上，別克林蔭大道的設(shè)計(jì)更年輕和時(shí)尚一點(diǎn)，奧迪看起來更穩(wěn)重。操控上，因?yàn)樵囻{的別克林蔭大道排量比奧迪大，所以在日常模式的駕駛狀況下，別克林蔭大道動(dòng)力輸出顯得更充沛一些。但在乘坐感上，這兩款車的差別實(shí)在太遠(yuǎn)了(請留意我選用的詞語是“差別”而不是“差距”)。打開奧迪A6的車門，中控臺(tái)采用了大量深灰色的材料，整體設(shè)計(jì)顯得非常平淡、低調(diào)，后排空間很大，但是坐椅所使用材料太單薄了一點(diǎn)，坐久了就覺得對腰部的支撐不足，舒適感稍欠。換乘別克林蔭大道，乘坐舒適感明顯高出一大截，真皮坐椅厚實(shí)而寬大，后排坐椅甚至帶有按摩功能，而且整個(gè)空間布局采用大量的米白色材料，顯得明亮而高檔。

　　對比這兩款車之后，我的結(jié)論是：奧迪A6是給“領(lǐng)導(dǎo)”設(shè)計(jì)的，而別克林蔭大道是給“老板”設(shè)計(jì)的，如果你能夠體味這兩個(gè)稱呼背后所表達(dá)的內(nèi)涵，那么你就會(huì)明白這兩款車成為主流與非主流的原因了，也足以讓你在這兩款車之間作出選擇時(shí)能夠更好地作出恰如其分的答案。(龍嘉麗)

　　C級車，一塊不能忽視的市場

　　環(huán)顧整個(gè)車市，我們無奈地發(fā)現(xiàn)，本土品牌至今仍沒有“染指”C級車這個(gè)看似很小，其實(shí)卻很龐大的市場。或許有些朋友會(huì)問，HQ3不是C級車嗎？的確，重回高檔的紅旗品牌于2007年推出的HQ3是一款C級車，但到目前為止它還是走公務(wù)市場，只有少量通過市場銷售。

　　C級車或許不是銷量最高的市場(銷量最高是A級車)，也不是最能產(chǎn)生利潤(利潤最高是B級車)，但C級車最能代表一個(gè)車廠技術(shù)水平、造車工藝去到怎樣的層次，同時(shí)由于它針對的群體是社會(huì)的精英人士，所以，C級車也是最能樹立和提升車廠品牌形象的領(lǐng)域。無論從哪一方面衡量，C級車都是一塊不能忽視的市場，很可惜，本土品牌至今還沒提交過這一方面的“作業(yè)”！

　　奧迪之所以能夠成為主流的“官車”，除了它進(jìn)入中國時(shí)間早的因素之外，還有就是奧迪A6L是目前國內(nèi)國產(chǎn)化率最高、最成熟的C級車，紅旗HQ3無論是產(chǎn)量還是質(zhì)量都不能與之相比。從另外一個(gè)角度看，選擇奧迪A6L作為公務(wù)用車是無奈之余的最好選擇。(周偉力)

　　鼓勵(lì)分 打給林蔭大道

　　在C級車市場，林蔭大道的確不能跟奧迪A6L叫板，不僅銷量相差深遠(yuǎn)，價(jià)格上也已不是一個(gè)檔次。這個(gè)級別的車配置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般相差無幾，就不細(xì)說。不過，在我們試駕對比了兩款車之后，我把很多很多的“鼓勵(lì)分”(注意：鼓勵(lì)不是同情)給了林蔭大道。

　　對于C級車，乘客需要的是舒適和享受，譬如老板或領(lǐng)導(dǎo)級，一般坐在后排享受。奧迪車硬邦邦的后排坐椅曾經(jīng)讓我在某次長途之后留下了陰影，因此當(dāng)我們把奧迪A6L和林蔭大道的后排配置和空間對比之后，我得坦白——我愛上了林蔭大道的后排坐椅！林蔭大道后排坐椅帶按摩可以電動(dòng)前后移動(dòng)，而且坐椅用料相當(dāng)柔軟舒適，使得后排乘客坐再長時(shí)間，也不會(huì)腰酸背痛，配置和舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越奧迪A6L。

　　可是，為何林蔭大道只能再次翻版榮御的悲慘命運(yùn)？上海通用初期不遺余力投了高額的廣告宣傳費(fèi)用全部化財(cái)為水。輸就輸在根深蒂固的歷史原因：人家奧迪品牌在中國先入為主，并以“官車”發(fā)家奠定在中國的市場地位。摒除“官車”背景，如果在私車市場同等條件下進(jìn)行角逐，我相信林蔭大道還是有機(jī)會(huì)贏的。 (鄧?yán)?

　　我選林蔭大道

　　如果不考慮品牌因素，我會(huì)將票投給林蔭大道�！�—空間大、夠豪華、坐椅舒適、操控良好，C級車該有的特征它都有了，3.5L頂配版的價(jià)格還比2.8L奧迪A6的低，有什么理由不選它呢？不過，奧迪的品牌效應(yīng)顯然是別克比不上的，假如我是老板，還真沒準(zhǔn)舍棄了舒適豪華的林蔭大道，而拜倒在“四個(gè)圈”的響亮招牌下，哪怕委屈自己的屁股也要照顧自己的面子啊。(陳鑫欣)

　　外觀不相上下

　　新A6L的外形上較此前的A6L沒有任何變化。黑色A6L是路上最常見的顏色，能提升車輛的莊重感，與廣泛的公務(wù)用途相當(dāng)吻合。A6L上大嘴式前進(jìn)氣格柵及造型圓潤尾部設(shè)計(jì)會(huì)讓整車顯得時(shí)尚，剛推出時(shí)，有點(diǎn)“驚世駭俗”之感，但現(xiàn)在看來，剛剛好，不顯老氣。因此，A6L得到了8.40的高分。

　　再看林蔭大道，它的身段稱得上“偉岸”，達(dá)到加長寶馬7系的水準(zhǔn)。瀑布型的前進(jìn)氣格柵、中規(guī)中矩的前后燈組設(shè)計(jì)，舒展筆直的腰線及精致的車身工藝，讓林蔭大道完全撐得起大場面。特別是從側(cè)面看，越能感受到林蔭大道那種與其價(jià)格不相符的檔次感，8.70的分?jǐn)?shù)并不為過。

　　內(nèi)飾、配置林蔭大道稍微勝出

　　A6L的內(nèi)飾完全體現(xiàn)德國車的嚴(yán)謹(jǐn)，做工、用料均是如此，各部件使用起來很有質(zhì)感，車廂內(nèi)幾乎找不出瑕疵。在推出A6L 2.8同時(shí)，一汽奧迪同時(shí)推出了一套后排影音系統(tǒng)，以提升其豪華型，這套系統(tǒng)包括有兩個(gè)10英寸的液晶顯示屏和后座扶手上帶遙控裝置的DVD系統(tǒng)，不過由于是選裝配置，所以在這次試駕車型上沒看到這套裝備。

　　林蔭大道進(jìn)入中國后，內(nèi)飾多了消費(fèi)者非常喜歡的米黃色，氣氛相當(dāng)不錯(cuò)，寬大坐椅的舒適性讓人流連忘返。值得一提的是，其他豪華車上都有的豪華設(shè)備林蔭大道都有：后座手枕上的控制面板，按鈕之多不亞于前排的中控臺(tái)，乘客可以單獨(dú)控制音響、空調(diào)、坐椅各部位的角度以及按摩功能；前排副駕駛坐椅后方的折疊伸縮小桌板，高度和長度都很適合用來放手提電腦，加上懸掛對細(xì)微震動(dòng)的得當(dāng)過濾，很適合在行車中進(jìn)行移動(dòng)辦公。不過，林蔭大道車廂內(nèi)整體質(zhì)感不如A6L來得完善，特別是一部分按鈕缺乏質(zhì)感，四個(gè)車門關(guān)門的聲音不夠厚重，使得高級感打了些折扣。

　　空間方面，兩車不相上下；而人性化設(shè)計(jì)及配置上，上海通用下了較大心血，所以，林蔭大道要優(yōu)于A6L。

　　品牌/服務(wù) 奧迪走在前頭

　　在國內(nèi)，奧迪儼然是“官車”的代名詞，而且在私人用戶也有很大影響力。在中國，一說起商務(wù)，許多人第一時(shí)間想起的是奧迪，而非寶馬、奔馳，更不用說是林蔭大道。上海通用在其他細(xì)分市場大有收獲，但大多數(shù)人印象當(dāng)中，上海通用就是一個(gè)造家用車的大車廠，而非一個(gè)造豪華車的品牌，即使林蔭大道再大氣、再豪華、再頂級，買家也會(huì)下意識(shí)持有懷疑態(tài)度。

　　在網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)方面，林蔭大道得分也低于A6L，其實(shí)，上海通用整體網(wǎng)絡(luò)實(shí)力堪稱“強(qiáng)悍”，相比之下，奧迪的網(wǎng)點(diǎn)并不多，但是，具體到服務(wù)上，由于奧迪全系均是C級車，客戶群體層級較高，所以，展廳的裝潢、設(shè)施等等要來得高級。別克品牌主打的是A、B級車，對于林蔭大道客戶的服務(wù)不會(huì)像奧迪那樣來得周全。說得簡單點(diǎn)，就是“專一”與“廣泛”的區(qū)別。

　　A6 2.8 豪華版售價(jià)60.68萬元，林蔭大道3.6豪華版售價(jià)49.80萬元，兩者相差10萬元出頭，但銷量表明，A6L的“原汁原味”更符合C級車買家的心理。不過，“本土化”始終是一種趨勢，林蔭大道如果能克服按鈕一些質(zhì)感不足的小瑕疵，那么表現(xiàn)將更加優(yōu)越。

　　金牌銷售員點(diǎn)評

　　奧迪是身份的象征

　　——一汽大眾奧迪廣州錦龍4S店銷售顧問/汽車金融信貸主管黃濤

　　就像LV包對于女性一樣，奧迪車也是一個(gè)身份和地位的象征，它不像寶馬和奔馳那么張揚(yáng)，很低調(diào)含蓄，但是技術(shù)含量絕對不低。奧迪進(jìn)入中國20多年，在消費(fèi)者心目中已是一個(gè)成熟、值得信賴的高檔豪華車。我們所接觸到的來買奧迪A6L車型的客戶，他們對奧迪品牌都有一個(gè)很好的認(rèn)知度，當(dāng)我們向客戶介紹時(shí)并不需要費(fèi)力去說服他們，要做的只是告訴他們能享受的增值服務(wù)。

　　將配備專門的豪華車銷售人員

　　——上海通用別克廣州安驊4S店銷售經(jīng)理黎偉林

　　林蔭大道這款車，從品牌、外觀、動(dòng)力和設(shè)計(jì)都有可圈可點(diǎn)之處。同級車來說，它是比較大的，滿足中國人對“大車”的需求，購買這個(gè)級別車型的客戶，對車型品牌價(jià)值和所帶來地位感受非常看重。實(shí)際上，最近上海通用廠家也已經(jīng)意識(shí)到之前營銷的誤區(qū)，針對豪華車銷售的特點(diǎn)，最近已開始培養(yǎng)專門的銷售人員，專門負(fù)責(zé)銷售林蔭大道這款車型。

　　各項(xiàng)測試得分

　　車型　 A6 L林蔭大道

　　外觀造型 8.4 8.7

　　內(nèi)部設(shè)計(jì) 8.1 8.8

　　工藝/用料 8.4 8.0

　　內(nèi)部空間 8.2 8.6

　　人性化設(shè)計(jì) 8.2 9.1

　　配置 8.3 8.6

　　品牌　　 9.1 7.8

　　網(wǎng)絡(luò)/服務(wù) 8.1 7.8

　　二者銷量對比

　　車型　 A6 L林蔭大道

　　1月 7558 731

　　2月 6091 348

　　3月 7871 284

　　4月 7113 229

　　5月 6770 315

　　1~5月 35403 1907

　　單位：輛

　　說明：本次試駕車型為奧迪A6 2.8 豪華版，售價(jià)60.68萬元；林蔭大道3.6 豪華版，售價(jià)為49.80萬元，每項(xiàng)滿分為10分，測試評委為廣州日報(bào)《車天下》欄目5位記者與編輯。