合資品牌推自主車型，這樣的口號(hào)已經(jīng)成為了當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的一個(gè)相當(dāng)大的熱點(diǎn)。正當(dāng)大家在熱議這樣的產(chǎn)品將會(huì)以什么樣的形態(tài)出現(xiàn)時(shí)，上海大眾于2008年6月推出全新自主產(chǎn)品——朗逸，它出自中國設(shè)計(jì)師手中的“VW”車型的身份，很快引起了消費(fèi)者的普遍關(guān)注。

　　繼承大眾優(yōu)秀血統(tǒng)與風(fēng)格，外觀內(nèi)飾精致、成熟

　　和我們已經(jīng)熟知的大眾A級(jí)車相通，朗逸在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面嚴(yán)格遵從了德國大眾的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，精致、典雅兼顧本土化消費(fèi)習(xí)慣成為了車輛的整體概括。鍍鉻的雙橫輻條式進(jìn)氣格柵和正中大大的“VW”車標(biāo)，朗逸的車頭有著明顯的速騰的影子，所不同的是上下格柵并沒有融合在一起，而是被劃分成了上下兩個(gè)部分，看上去更加穩(wěn)重、典雅。而類似的雙“U”型造型正是當(dāng)下中級(jí)轎車市場(chǎng)的潮流所在。朗逸的車身側(cè)面線條相當(dāng)流暢、舒展，兩條明顯的折痕從前翼子板延伸到車尾，讓車輛看上去更加富有立體感。

　　盡管和先前的寶來等車型同屬PQ34平臺(tái)，但是內(nèi)部空間的寬敞程度是朗逸獨(dú)具魅力的地方，2610mm的軸距賦予了前后排良好的縱向空間。更加值得一提的是，朗逸擁有完全中國化的座椅設(shè)計(jì)，精致的皮質(zhì)面料、柔軟的座墊以及頗具人體工程學(xué)造型的靠背設(shè)計(jì)，讓駕駛者和乘員均能夠擁有相當(dāng)出色的乘坐姿勢(shì)，也能有效防止長途行駛的勞累感。不足之處在于，前排座椅之間的扶手箱較小，并且有時(shí)候會(huì)存在與手剎互相干擾的情況。

　　整體來看車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工精致、色調(diào)溫馨典雅都是該車延續(xù)大眾車型的一貫風(fēng)格。帶有音響控制鍵的三輻方向盤以及經(jīng)典的變速器擋把造型，讓我們很容易找到速騰的某些影子。然而諸如藍(lán)牙電話、GPS導(dǎo)航、電加熱座椅等配置更是滿足了中國消費(fèi)者的消費(fèi)口味。中控臺(tái)頂端，大眾經(jīng)典的長方形空調(diào)出風(fēng)口被兩個(gè)圓形出風(fēng)口取代，為整車增添了不少靈氣，而可以360度旋轉(zhuǎn)的葉片，也為車廂內(nèi)獲得更為理想的降溫效果作出了貢獻(xiàn)。值得一提的是，該車的音響系統(tǒng)具備單碟CD和AM、FM收音功能，支持SD卡直接播放，支持?jǐn)?shù)據(jù)線和音頻線的接入方式，支持MP3和WMA格式。此外，該車還具備了硬盤功能，可以將駕駛者喜歡的音樂直接存在其中，其容量足夠播放7.5個(gè)小時(shí)，相當(dāng)時(shí)尚，也非常實(shí)用。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器配合出色，駕馭感覺輕松、自在

　　上市銷售之后，朗逸將會(huì)有兩種不同的排量組合：1.6L和2.0L�？梢哉f這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，前者曾經(jīng)在POLO身上有過相當(dāng)不俗的表現(xiàn)，而后者則頻繁出現(xiàn)在國內(nèi)大眾品牌的中高級(jí)轎車身上。我們此次試駕的是一輛2.0L自動(dòng)擋產(chǎn)品，Tiptronic 6擋手自一體變速器成為了絕對(duì)的亮點(diǎn)，也是該車突出性價(jià)比的重要體現(xiàn)。相比之下，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)盡管技術(shù)上算不上先進(jìn)，但是88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩，對(duì)于朗逸這款體重僅為1323kg的A級(jí)車來講，還是非常夠用的。

　　坐在朗逸的駕駛席上，首先能夠感覺到該車出色的視線范圍，再加上相當(dāng)輕便的轉(zhuǎn)向和油門力度，給你留下很好的第一印象。起步之后，油門響應(yīng)非常靈敏，動(dòng)力輸出也較為直接，配合較小的轉(zhuǎn)向盤，朗逸是一款容易駕馭的車型。我們此次試駕是在深圳多彎的山間道路上進(jìn)行的，為了與車輛之間有更加直接的連接，我們將變速器切換到手動(dòng)模式，每次制動(dòng)減擋、出彎加擋都變成了一件相當(dāng)有趣的事請(qǐng)，朗逸能夠非常清晰地執(zhí)行駕駛者的每一個(gè)意圖。而在接下來的高速公路行駛過程中，朗逸更是向我們展現(xiàn)了非常出色的穩(wěn)定性和良好平順性，整個(gè)過程都顯得非常從容，這也是其大眾血統(tǒng)的重要體現(xiàn)。當(dāng)車輛在高速公路上保持120km/h時(shí)速行駛時(shí)，車內(nèi)能夠保持像朗逸一樣出色安靜度的產(chǎn)品在同類競(jìng)爭(zhēng)車型中并不常見。

　　朗逸的懸架系統(tǒng)同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復(fù)合扭力梁式的組合，與寶來相比沒有太大差別，當(dāng)然也是出于成本和可靠性方面的考慮。相比之下，朗逸在安全裝備方面的努力也是顯而易見的，四輪盤式制動(dòng)、輪胎氣壓監(jiān)控報(bào)警、陶瓷剎車片、四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)、緊急制動(dòng)報(bào)警裝置、雨量感應(yīng)式雨刷器、自動(dòng)防炫目車內(nèi)后視鏡、前排正面及側(cè)面安全氣囊、可潰縮式踏板和轉(zhuǎn)向柱等主被動(dòng)安全設(shè)施應(yīng)有盡有。

　　試車手點(diǎn)評(píng)>>

　　我們必須肯定的是，上海大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠貢獻(xiàn)出朗逸這樣一款完全達(dá)到了德國大眾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的新車型，確實(shí)是一件跨越式發(fā)展的事情。良好的品質(zhì)、豐富的裝備，再加上過硬的售后服務(wù)，上海大眾此次發(fā)力中級(jí)車市場(chǎng)，讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手刮目相看。

　　另一方面，在沒有了大眾汽車高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的制約后，朗逸定一個(gè)相對(duì)“親民”的價(jià)格并非空穴來風(fēng)。相信在朗逸上市后，全國市場(chǎng)的A級(jí)大戰(zhàn)必將引爆。