汽車改裝總是強調個性化,似乎越是與眾不同、越是高高在上,就越有意思。這次介紹的兩輛雨燕,都已經(jīng)安裝入渦輪系統(tǒng),在馬力大幅上升的同時,它們身上卻依然保留一份平易近人的感覺。
在我認識的改裝店里面,悍崴(HANDWIN)算是比較有意思的一家,不但是他們在技術方面得到臺灣TOPSECRET達人“小烏龜”的鼎力支持,同時他們對于改裝的許多見解,亦是對行業(yè)有啟發(fā)性的。采訪當天談到雨燕的改裝,悍崴的另一位大師傅JASON建議大家可以先從制動環(huán)節(jié)入手,動力性反而放在其次!霸S多改裝車主都是對速度有一定追求的,久而久之就養(yǎng)成習慣。車子的加速不好,還能慢慢改,但要是關鍵時候剎車出現(xiàn)問題,后果難以預料!盝ASON如是說。
制動效果鼓剎改碟剎更穩(wěn)定
對于制動零件的選擇,JASON覺得并非名牌大鮑魚就是最好的。比如這一次和大家分享的兩輛雨燕,在渦輪動力的改動前都對于制動力有充分的考慮,兩車在前輪都使用來自本田C-RV的剎車卡鉗搭配SPORTINGR的286mm加大碟,后輪則將原有鼓剎系統(tǒng)改為更穩(wěn)定的碟剎搭配302mm加大碟。JASON特別提出,許多車主可能會對于那些賣相飽滿的名牌剎車鮑魚有特殊的安全感,“其實多數(shù)人都會考慮零件的經(jīng)濟性,名牌貨會帶來價格的壓力,而對于許多小車所需要的剎車力度,適當加大的卡鉗和剎車碟都足以應付,反而使用過大的鮑魚只會形成一種浪費!蹦敲创舜斡秩绾卫昧慵姆(wěn)定性和制停性能呢?JASON說應付那輛紅色200匹的雨燕都仍然綽綽有余,難道我們還有什么要擔心的嗎?
引擎發(fā)動換IHI三號半渦輪動力大增
在此之前,為什么我說這兩輛雨燕在渦輪化之后依然平易近人?相比起印象當中的那些被渦輪化的車子,改裝后的雨燕沒有面目全非的引擎艙和車廂,沒有突如其來的讓人毫無安全感的加速,沒有行車當中難以忍受的跳動等。這兩輛雨燕以一種原裝美感,成為你日常生活居家旅行的最佳伴侶。
兩輛車現(xiàn)在的動力核心,是來自IHI的三號半渦輪。紅色的手動擋型號,最大增壓值設置在1.0bar,根據(jù)HANDWIN的DYNAPACK四輪馬力機顯示,最大馬力為5500轉時的205匹,最大扭力為4700轉時的29kg/m.可能大家對數(shù)字所衡量出來的動力水平并不敏感,那么就舉兩個例子吧:這輛雨燕曾試過以閃電般的速度將一輛170km/h行駛的皇冠拋離,而另一次與擁有F1換擋撥片的雷克薩斯IS350的0-100加速比試中,也以較大優(yōu)勢取勝,F(xiàn)在你明白這比原廠增長110匹馬力的現(xiàn)實意義了吧。而黑色的自動擋,由于考慮到波箱的耐用性和國Ⅲ標準后車子內(nèi)部構造的不同,增壓值是保守的0.4bar,而錄出的動力也超過140匹。
動力輸出加速連貫爽朗
兩輛車的渦輪介入時段都非常早,大約在兩千多轉就能明顯感受到與原裝雨燕動力性的區(qū)別,這種設定也非常適合國內(nèi)城鎮(zhèn)的大多數(shù)路況使用。隨后,你會感到整個加速過程連貫性很強,沒有一絲頓挫,也沒有令人手足無措心臟負擔突然加重的加速力猛現(xiàn),感覺就像開著一輛原本動力就是如此的車子,動力來得非常順暢爽朗。
于是我很好奇地問JASON:車子的調試是如何進行的?在安裝完所有的硬件設備之后,首先當然是上馬力機,根據(jù)圖表曲線調節(jié)發(fā)動機的空氣與燃料比例。接著,是真實路面調試,由于紅車是悍崴的第一輛渦輪雨燕,JASON為了獲得理想的效果和更多的行車數(shù)據(jù),在店門口的公路一天就跑了將近2000公里。而其后一次偶然的機會,JASON更是駕駛此車馬不停蹄地從廣州趕到上海,充分檢驗了車子的穩(wěn)定性和耐用度。
懸掛避震用絞牙避震套件防側傾
目前長安鈴木生產(chǎn)的這款雨燕原裝型號,能很明顯地感受到車架強于懸掛,這是從許多玩家口中得到的一致觀點。換言之,就是指其懸掛過于軟弱,F(xiàn)在兩車均更換上悍崴版本的定制絞牙避震套件,這也是悍崴的一貫做法:開發(fā)一個車型的改裝,就同時開發(fā)出對應的一系列訂制零件。這款避震對于行車的最大改變,就是有效抑制了雨燕在變線或者過彎當中的側傾程度,從路面的濾震效果來看應該是臺灣某品牌的代工制品。當然,若是配合上悍崴的前后車身拉桿,以及車底加強架,行車的穩(wěn)定度更是得到顯而易見的提升。其實,無論是定制零件還是品牌零件,悍崴都會經(jīng)過實車測試了解才安裝,務求最大程度保證車主使用需要。最后還有一點就是這兩輛渦輪雨燕使用的油品問題,JASON的建議當然是油品標號越高越好,但遇到特殊情況,使用93號的汽油也沒有任何問題。(秋小雨)
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