“謳歌”是本田在美國市場為拔高形象而“生”的品牌，可以說是在美國本土成長起來的，整個車系可以說是“美國味”十足。

　　2006年，本田看到中國對豪華車需求甚至要比日本本土還要強，移植“謳歌”品牌成為理所當(dāng)然的事情，而首款車型恰恰是當(dāng)年謳歌在美國打開局面的TL。

　　用低扭換取高功率輸出

　　估計在美國設(shè)計生產(chǎn)的緣故，TL不僅塊頭大，而且重量不輕，全沒有日系車常見的“輕盈”感，反而顯得極為厚重。為了拖動車輛，本田裝上了一臺3.2L自然進(jìn)氣發(fā)動機，從構(gòu)造上看，它只是SOHC(單頂置凸輪軸)+VTEC設(shè)計，不算高級，但是199Kw的輸出功率讓人很是意外，這樣的數(shù)字足以媲美4.0L的DOHC發(fā)動機。

　　不過話說回來，按今天的技術(shù)，單是拉高功率輸出并不困難，難的是調(diào)教出一個最均勻合理的動力輸出曲線。日常使用TL，發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機仍是繼承本田一貫的高轉(zhuǎn)性格，必須將轉(zhuǎn)速拉升超過3500rpm，才會變得“生猛”起來，中后段扭力可謂十分充足，而在3500rpm以下，電子油門反應(yīng)不算很直接，所幸發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升速度很快。這樣的設(shè)定和美國消費者的用車習(xí)慣和口味有關(guān)，即犧牲低扭以換取高轉(zhuǎn)大輸出。

　　TL采用前輪驅(qū)動，配備5擋自動變速器，帶有手動加減擋模式，想在公路或山路上發(fā)揮TL性能，還真的要通過選擇合適的擋位保持高轉(zhuǎn)速才行，當(dāng)轉(zhuǎn)速到紅區(qū)時，電腦也不會自動升擋，只會截油，這樣設(shè)定的好處是能自主控制轉(zhuǎn)速，提升操控快感。

　　作為一輛擁有大功率輸出的前驅(qū)車來說，TL可以跑得很快，但是在彎道里如果車速過高，推頭便會出現(xiàn)，可貴的是，整個推頭特性是比較穩(wěn)定，方向盤仍保持著清晰靈巧轉(zhuǎn)向回饋力，給人清晰的預(yù)知性，車身動態(tài)容易控制。所以，TL操控比不上寶馬3，舒適性比不上奔馳C，整體性格與奧迪A4相近，不過，它的操控比奧迪A4要好，內(nèi)飾更人性化。

　　厚重的全黑內(nèi)飾，乘坐有安全感

　　由于是美國本土生產(chǎn)，TL的做工、用料可以說是不惜成本，質(zhì)感要高于一般的日系車，TL身上多處采用了大量高強度鋼，全車還有大量的隔音降噪措施，包括采用了厚達(dá)5mm的車門玻璃，駛過碎石路面時聲音非常沉，里里外外傳達(dá)著一種厚重、靜謐的感覺。

　　TL有著“剛強”車廂，坐椅寬大厚實，乘坐起來很有安全感，門壁板厚度甚至比一些德國車還要厚重，內(nèi)藏了寬大了手枕和儲物格。儀表板的設(shè)計簡潔、有跑車感，但欠缺了一點華麗的氣氛，這也是整個全黑車廂給人的感覺，整部車在觀感上給人力量充沛的運動化感受。TL的空間以一部運動化中型轎車來說是相當(dāng)理想，后排頭部和腿部空間都比想象中還要充裕，比競爭對手要好上不少，后排還設(shè)有后座空調(diào)出風(fēng)口，提升舒適性。TL車上配置了齊全的TCS、VSA等電子安全配置，非常特別的是，這些電子系統(tǒng)具有很大的“寬容性”，工程師刻意將它們介入時間調(diào)得晚一些，讓駕駛者可以盡情的享受甩尾、響胎帶來的樂趣，當(dāng)然，一旦“胡作非為”到車身動態(tài)難以控制時，這些系統(tǒng)就會挺身而出，把車輛穩(wěn)定下來。

　　總體而言，TL的運動是一種豪華的運動。從純操控角度看，它的功力是比較深厚，但尚未能達(dá)到“人車合一”的境界，至少和寶馬相比還是略有不及的。不過對日常駕駛來說，TL能給人一份厚重結(jié)實又孔武有力的感覺，而這一點在所有入門級豪華車型里是獨樹一幟。

　　車輛提供：阿庫拉佛山南海店。（周偉力）