五一節(jié)前，發(fā)改委公布了第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，涉及上汽、一汽、東風(fēng)幾大集團(tuán)的自主新能源車共7款，僅過(guò)了一周，就有消息稱有關(guān)部委正在協(xié)調(diào)出臺(tái)新政，下半年將率先對(duì)柴油、混合動(dòng)力汽車實(shí)施全免購(gòu)置稅的方案。一旦方案落地，新能源汽車的商用成本將為之降低，一針強(qiáng)心劑后，自主企業(yè)好似找到了在21世紀(jì)與跨國(guó)企業(yè)抗衡的砝碼。

　　低門檻的利好

　　即將公布的新政之所以如此引人注目，就在于這幾乎是與發(fā)改委大量批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源車發(fā)生在同一時(shí)間，也就是說(shuō)，管理層面為國(guó)內(nèi)廠家發(fā)展新能源車提供了政策面的支持。

　　而且，新政惠及的對(duì)象也十分明確——對(duì)購(gòu)買柴油、混合動(dòng)力汽車等全免剔除17%的增值稅后按車價(jià)10%計(jì)征的購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，一款售價(jià)10萬(wàn)左右，比普通車貴2萬(wàn)但能節(jié)油30%的“中度”混合動(dòng)力車，在減免10%即約1萬(wàn)的購(gòu)置稅后，與普通車的差價(jià)就縮小到了僅1萬(wàn)左右，這顯然對(duì)于混動(dòng)車以及柴油車迅速介入乘用車市場(chǎng)有利。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示：“中國(guó)新能源車發(fā)展的關(guān)鍵所在即能否大規(guī)模商用。如果能做到這一點(diǎn)，企業(yè)自然會(huì)為了‘準(zhǔn)生證’，爭(zhēng)得不亦樂(lè)乎，政府的生產(chǎn)管理辦法也找到了合適的管理對(duì)象�！�

　　對(duì)即將出臺(tái)的利好，自主企業(yè)顯然比合資企業(yè)更顯積極，只要貼上“混動(dòng)”標(biāo)簽，企業(yè)只增加3%左右的生產(chǎn)成本，就能減免10%的稅費(fèi)，對(duì)生產(chǎn)廠家而言，極有誘惑力。

　　熱情的根源很容易找到，對(duì)于動(dòng)輒售價(jià)在20萬(wàn)元以上的合資品牌混動(dòng)車而言，定價(jià)相對(duì)便宜的自主混動(dòng)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯然更為明顯。

　　合資企業(yè)技術(shù)為王

　　相對(duì)自主企業(yè)的熱情，在新能源技術(shù)方面更成熟的合資企業(yè)則冷靜許多。一位合資企業(yè)高層在北京車展期間對(duì)記者表示：“某些廠商可以弄點(diǎn)所謂的輕度混動(dòng)車，只不過(guò)裝上廉價(jià)電機(jī)和蓄電池，就掛著混合動(dòng)力的牌子賣傳統(tǒng)汽油車，卻沒(méi)有在根本上提高新能源技術(shù)。”

　　作為最早在中國(guó)推廣混動(dòng)技術(shù)的豐田，國(guó)產(chǎn)普銳斯2006年的銷量為1447輛，2007年為958輛，2008年計(jì)劃銷量為1000輛。去年8月開始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力轎車LS600hl，實(shí)際銷量是預(yù)期的3倍。雷克薩斯RX400h的銷量在RX系列總銷量中占30%以上。豐田一位技術(shù)人員稱：“富人消費(fèi)絕不會(huì)簡(jiǎn)單地為虛無(wú)縹緲的環(huán)保花環(huán)埋單，他們更在意的是混動(dòng)車比一般汽油車更為強(qiáng)勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性�！�

　　與這些企業(yè)不同，作為在另一條戰(zhàn)線上“奮斗”的大眾這次顯然從新政策中找到了于己的有利因素，一直以來(lái)，大眾的柴油車技術(shù)在中國(guó)都苦于沒(méi)有用武之地，但新政策中關(guān)于柴油車的免稅政策忽然為大眾的推廣打開了大門。

　　大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新對(duì)記者表示，3-5年內(nèi)，大眾集團(tuán)在華的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線硬件基礎(chǔ)將基本完善，初期成本控制點(diǎn)將鎖定在10萬(wàn)-20萬(wàn)臺(tái)。據(jù)他介紹，目前，柴油車的價(jià)格與同等排量汽油車相比會(huì)高出8000-10000元左右，而隨著市場(chǎng)基數(shù)的擴(kuò)大，這一成本也將降低。

　　新能源戰(zhàn)略方向不明

　　盡管從今年的勢(shì)頭看，無(wú)論是自主企業(yè)還是合資廠家，都對(duì)新能源技術(shù)投注了相當(dāng)大的熱情，但究竟未來(lái)新能源車會(huì)走哪條道，卻沒(méi)有一條公論可言。

　　通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示：“我不清楚新能源技術(shù)會(huì)往哪個(gè)方向發(fā)展，但會(huì)有不同的解決方案。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)稱：“到今天為止，所有發(fā)布的新能源汽車，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池，以及其他的能源，所有這些技術(shù)還不具備全面代替內(nèi)燃機(jī)的能力�，F(xiàn)在任何一項(xiàng)新能源技術(shù)的使用，都不如把傳統(tǒng)汽車油耗下降5%-10%達(dá)到的減少能源消耗的效果大。”

　　“企業(yè)對(duì)新能源汽車技術(shù)上本來(lái)就不確定，再加上市場(chǎng)的不確定和政策支持的不確定，在投入上就會(huì)小心翼翼，不會(huì)就某一個(gè)新能源汽車做非常大的投入。”他表示，即將出臺(tái)的減稅措施只是管理層面發(fā)出的一個(gè)友好信息，但它不可能從根本上決定中國(guó)新能源汽車的未來(lái)。（孫斌）