日前，國家發(fā)改委發(fā)表報告指出，今年汽車價格整體降幅預(yù)計在4%左右。而著名汽車專家賈新光近日接受本報獨家專訪，為降價論大潑冷水———其實，在2005年，汽車價格就已經(jīng)見底了。

　　賈新光介紹，2006年和2007年，公布的降幅，也差不多接近這個數(shù)字。2006年，賈新光就研究發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)的產(chǎn)品價格下降，但利潤上升。原因是，2006年起的降價，開始出現(xiàn)以犧牲配置作為基礎(chǔ)。

　　賈新光舉例稱，汽車廠家除了采取加強(qiáng)當(dāng)?shù)夭少彽冉档统杀镜氖侄瓮�，還開始在一些地方動手腳，比如，減輕鋼板的厚度，輪胎的寬度，本來座椅有8個方向可調(diào)節(jié)，改為4個方向。而經(jīng)過2006年和2007年，這些腦筋也該動完了，再動就要出事了。

　　現(xiàn)在，很多地方已經(jīng)開始出現(xiàn)漲價的跡象。比如國4標(biāo)準(zhǔn)的實施，一些國4標(biāo)準(zhǔn)的車，就開始貼上新的標(biāo)簽銷售了，而原來國3標(biāo)準(zhǔn)的車，也開始打起“告別國3”的標(biāo)簽，把舊車銷售一空。而一些汽車品牌，也在局部地區(qū)開始實行加價銷售。今年，一些品牌都通過改款的方式，回調(diào)了部分價格。一些品牌宣布降價，其實仔細(xì)研究，降價往往名不符實。降價，往往成了炒作。

　　賈新光借國外的經(jīng)驗說，汽車降到一定程度就會平穩(wěn)甚至出現(xiàn)價格回彈。比如在日本，1955年一輛轎車120萬日元。后一直降價，上個世紀(jì)60年代60萬日元一輛。1974年降價停止開始漲價了(當(dāng)時石油危機(jī))。上個世紀(jì)90年代，日本轎車價格回到120萬日元。

　　汽車在中國，人們認(rèn)為漲價是不可思議的，但在一些國家卻正常。野馬在上世紀(jì)70年代，剛推出來不到3000美元。現(xiàn)在3萬多美元。 （彭莉）