合作伙伴、技術(shù)援手還是赤祼祼的吸血鬼？跨國(guó)公司通常給我們呈現(xiàn)的是前兩種角色。但是，近日，WTO對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車零部件政策的一紙裁定，卻將那些跨國(guó)車企的真實(shí)嘴臉暴露在國(guó)人面前。

　　世界貿(mào)易組織(WTO)裁定，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車零部件征收大額關(guān)稅，違反了貿(mào)易規(guī)則，稱這一行為違背了中國(guó)2001年加入世貿(mào)組織的承諾，并要求中方給予進(jìn)口汽車零件更多優(yōu)惠，外國(guó)有媒體還揚(yáng)言，如果中方不做出讓步，外國(guó)企業(yè)將可能對(duì)中國(guó)實(shí)行制裁。

　　不用說，明眼人一眼就能看出，WTO的這一裁定明顯偏袒了歐、美、加等發(fā)達(dá)國(guó)家，妄圖通過國(guó)際組織施壓來迫使中國(guó)做出讓步，以維護(hù)跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的既得利益。因此，雖說一旦終裁敗訴，這將是中國(guó)自2001年加入WTO以來的首度敗訴，但是這恰恰證明中國(guó)政府2004年4月頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，擊中了跨國(guó)車企的要害，令他們坐立不安，持續(xù)幾年不斷申訴，欲將這部法規(guī)徹底剿殺而后快。

　　中國(guó)的汽車零部件進(jìn)口管理辦法之所以有如此威力，是因?yàn)樗�用法律手段理直氣壯地維護(hù)了中國(guó)作為主權(quán)國(guó)家的合法利益，讓那些裝上四個(gè)輪子就冒充國(guó)產(chǎn)車的外國(guó)品牌也必須按25%的整車稅率而不是10%的零部件稅率來繳納關(guān)稅，給跨國(guó)公司妄圖通過CKD組裝瞞天過海偷逃關(guān)稅的行為以毀滅性打擊。這部法規(guī)頒布之后，由于歐美跨國(guó)公司的重重阻撓，中國(guó)有關(guān)方面不得不宣布推遲兩年實(shí)行，但是這部法規(guī)就像是一把高懸在跨國(guó)車企頭上的達(dá)摩克里斯之劍，它所產(chǎn)生的震懾力是強(qiáng)大的，不僅一些豪華品牌不得不停止了國(guó)內(nèi)組裝改為進(jìn)口，而且更多企業(yè)開始了更大規(guī)模的零部件國(guó)產(chǎn)化，如大眾將最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建在中國(guó)大連就是一個(gè)明顯的例證。

　　可以說，中國(guó)的汽車零部件進(jìn)口管理辦法在很大程度上糾正了過去在執(zhí)行“市場(chǎng)換技術(shù)”政策上的一些偏差，為促進(jìn)外國(guó)車企向中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移起到了積極作用，同時(shí)也保護(hù)了國(guó)內(nèi)的民族汽車工業(yè)，所以才成為跨國(guó)車企的眼中釘。

　　正像一位專家所說，這個(gè)裁定并不可怕，中國(guó)無需為此承擔(dān)責(zé)任。在筆者看來，即使國(guó)外制裁，受損失更大的只能是對(duì)方。中國(guó)廣闊的市場(chǎng)在全球汽車行業(yè)低迷的今天是最寶貴、最稀缺的資源，想無代價(jià)地獲取這樣的資源，天底下哪有這樣的好事？(楊鈞）