上周發(fā)生的最大事情莫過于上汽收購南汽。

　　雖然這個由來已久的事件被炒作了將近一年，但上周的“水落石出”依然吸引了整個行業(yè)的關(guān)注。交易細節(jié)已經(jīng)很清晰：南汽整車與核心零部件整體進入上市公司上海汽車，非核心零部件及其他業(yè)務(wù)打包進入雙方成立的合資公司；在交易價格上，前者被上汽以20.95億元購得并實質(zhì)擁有，而在合資公司里，上汽也以75%的持股權(quán)實現(xiàn)控股；但對南汽來說，躍進汽車持有的上海汽車3.2億股股份可算是微不足道，因為目前上海汽車總股本高達65.51億股，躍進通過出售南汽資產(chǎn)而持有的股份，只占上汽總股份的約4.88%。

　　所以有媒體以“鯨吞”來形容此次交易實不為過，而從這次交易的結(jié)果看來，之前南汽一直高調(diào)喊出的“僅名爵項目就至少值100億”的收購底線已經(jīng)被突破。

　　在中央及兩地政府、主管部門及上汽南汽的聯(lián)合努力下，具有歷史意義的上南合作終于克服了種種矛盾，完成了最為關(guān)鍵的一步�？梢钥隙ǖ氖�，這對整個中國的汽車工業(yè)都將產(chǎn)生積極影響。而記者從現(xiàn)場也看到，不但雙方高層到場，一汽、東風(fēng)等企業(yè)高層也都前來“觀禮”，事件的示范效應(yīng)是很明顯的。

　　但其實更為艱難的路還在后面。

　　雙方簽約當天，上海汽車股價并未如預(yù)期般大漲，表明市場和投資者對該項交易的前景還信心不足。而從雙方業(yè)務(wù)整合的現(xiàn)實層面來看，要在“聯(lián)合”的基礎(chǔ)上成功達到“融合”，并進而打造起國內(nèi)汽車業(yè)的“航空母艦”，更有許多難題需要破解。

　　其中首當其沖的就是榮威與名爵如何共存并發(fā)展的命題，在雙方都已經(jīng)投入了以億元計的資金后，任何的厚此薄彼或處理不當都將損害剛剛起步的兩個新品牌；上海與南京兩地三個生產(chǎn)基地如何規(guī)劃產(chǎn)品，才能做到既能有效發(fā)揮各自的優(yōu)勢，又容易協(xié)調(diào)運作；南京菲亞特的處理是否能走出一條讓“新上汽”受益的道路；而涉及兩家企業(yè)文化甚至兩地制造業(yè)的文化差異，合并后如何穩(wěn)妥落地，也將是極為考驗雙方高層的問題。

　　這些都因為國內(nèi)汽車企業(yè)在并購整合上還處于起步階段所致，雖然上汽有韓國雙龍的整合經(jīng)驗，但過程也極為兇險，況且國內(nèi)企業(yè)整合的環(huán)境要更為微妙和復(fù)雜得多。

　　但上汽似乎對此有所準備。在簽約現(xiàn)場，上汽董事長胡茂元表示，聯(lián)合就要融合，聯(lián)而不融等于不聯(lián)，八個字：全面合作，融為一家。既然是一家人，就要全面地融合，實現(xiàn)一體化的管理，真正做到五個統(tǒng)一：統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一營銷，發(fā)揮各方面的協(xié)同效應(yīng)，做到一加一大于二。

　　如果真能做到這些，那么上南合作的成功，可借鑒的價值就將遠遠大于其合并本身了。(李哲)