在全球石油開采量越來越大、石油價格居高不下的大趨勢下，能源危機、環(huán)境危機一觸即發(fā)。面臨新的挑戰(zhàn)，近年來，世界各國都在積極探索能源的多元化，新能源產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的焦點。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產(chǎn)”、“豐田精細化管理”之后，世界汽車發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。國家發(fā)改委于11月1日頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，11月14日至17日，作為新能源技術(shù)研發(fā)風向標的必比登挑戰(zhàn)賽在上海重燃戰(zhàn)火，大眾、通用等國外廠商以及上汽集團等國內(nèi)企業(yè)參賽。他們帶來了混合動力汽車和燃料電池汽車等。種種跡象表明，一場爭奪新能源汽車市場的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。誰能把握機會，占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，誰就將引領(lǐng)汽車市場的未來。

　　新能源汽車市場化需要過程

　　如何降低混合動力汽車的生產(chǎn)成本，使其進一步批量進入市場，這是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。

　　新能源汽車按國際技術(shù)規(guī)范可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車，如壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LPG)汽車；三是基于化石燃料的替代燃料汽車，如煤制油(CTL)、天然氣制油(GTL)，以及二甲醚(DME)；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。目前大眾、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車領(lǐng)域方面處于世界領(lǐng)先地位。　　　　　　

　　我國汽車企業(yè)與國外相比還有一定差距，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進展。東風、一汽、長安、奇瑞等汽車公司完成了各自承擔的混合動力轎車課題，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結(jié)構(gòu)特點、成本價格方面各具特色，目前我國已經(jīng)有8個混合動力汽車進入國家機動車產(chǎn)品公告。

　　雖然我們在新能源汽車技術(shù)方面取得了一定進展，但要真正實現(xiàn)市場化還會遇到很大挑戰(zhàn)。

　　福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎在接受《市場報》記者采訪時說：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車沒有問題，但生產(chǎn)以后，消費者去哪兒加氫氣？車價能否承擔？這都是后續(xù)問題。要引進混合動力車，必須是上百萬人能買得起的，而不僅是小眾消費者，我們必須要考慮大眾的承擔能力�！�

　　新能源的開發(fā)成本較高。如國內(nèi)二甲醚制取資源豐富，但二甲醚價格較高，整車成本比普通客車高2萬元左右，而且需大量投資新建加氣站；混合動力汽車存在生產(chǎn)成本較高瓶頸，比同類汽油車高20%左右；燃料電池汽車需要耗大量電能電解產(chǎn)生氫，必須始終處在零下200攝氏度液體狀態(tài)下，不利于儲存和運輸，且成本很高。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長認為，現(xiàn)在都是部分企業(yè)個別的突破了混合動力技術(shù)，個別的進入該領(lǐng)域。將來怎樣考核混合動力的市場和產(chǎn)業(yè)化適應(yīng)性，也需要再進一步研究，所以混合動力真正大批量、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化還有一個過程。

　　李萬里說，成本過高也成為混合動力汽車大規(guī)模推廣的瓶頸之一。如何降低混合動力汽車的生產(chǎn)成本，使其進一步批量進入市場，這也是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。

　　汽車正成為重要污染源

　　開發(fā)新能源汽車是關(guān)呼國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。

　　雖然開發(fā)新能源汽車，會遇到這樣那樣的問題，但環(huán)境污染的現(xiàn)實我們不得不面對。汽車正成為城市環(huán)境的重要污染源。據(jù)預(yù)測：到2010年，中國661個城市中將有400多個城市空氣的第一大污染源由煤煙轉(zhuǎn)為機動車；在全球10大污染城市中，中國已占8個。開發(fā)新能源汽車是關(guān)乎國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。面對這樣的要求，必須加快研發(fā)和應(yīng)用新的技術(shù)，找出一條適合我國國情的行之有效的發(fā)展之路。

　　“國家要有近期、中期、遠期的汽車發(fā)展規(guī)劃，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問題，最快的、能夠在節(jié)能減排里面發(fā)揮很大作用的，就是柴油化的問題，因為柴油的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了�！蓖瑵�大學汽車學院院長余卓平說。

　　余卓平認為，從近期來看，柴油技術(shù)相比混合動力技術(shù)要重要，只要能快速解決燃油的質(zhì)量問題，節(jié)能減排將會很快達到效果。

　　上海社科院政策與戰(zhàn)略研究中心主任、研究員張新華認為，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開發(fā)中國豐富的新能源與可再生能源，開辟新的替代能源供應(yīng)渠道是既符合國情又符合國際發(fā)展趨勢的明智之舉，也是中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最佳途徑之一，更是21世紀我國發(fā)展汽車工業(yè)的現(xiàn)實選擇。

　　上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹對《市場報》記者說：“上汽新能源汽車研發(fā)的3個戰(zhàn)略重點是加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化, 加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標：混合動力汽車2008年小批量投產(chǎn)，2010年達到萬輛級產(chǎn)能；燃料電池汽車加快研發(fā)應(yīng)用，2010年實現(xiàn)商業(yè)化示范運行。”

　　自主品牌新能源汽車是戰(zhàn)略選擇

　　發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車，形成自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品，是保障我國石油安全，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。

　　汽車能源動力技術(shù)的變革是一個比較漫長的過程。據(jù)專家預(yù)測：混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面對中長期的世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，我國汽車行業(yè)目前所處的這一技術(shù)變革時期，為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機遇。

　　專家認為，中國最大的優(yōu)勢是，資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。

　　目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計今后幾年將進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段�！笆�五”期間，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實施，初步形成了官、產(chǎn)、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動力蓄電池、驅(qū)動電機和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施，奠定了堅實的技術(shù)、人才和實踐基礎(chǔ)。

　　此外，中國具有實現(xiàn)新交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。能源的多元化、排放的潔凈化將會推動節(jié)能型汽車的發(fā)展。盡管發(fā)達國家均大力推動向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費習慣一時難以改變，實施轉(zhuǎn)型的社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率相對較低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，中國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當、企業(yè)積極參與，中國汽車行業(yè)可在世界上率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不是一句空話。