7月26日，C-NCAP2007年度第二批測試車型的評價(jià)結(jié)果正式公布。東風(fēng)日產(chǎn)天籟憑借著總分47.1分的優(yōu)異成績獲得了五星級的認(rèn)證，成為國內(nèi)20～30萬價(jià)格區(qū)間唯一獲得五星級評價(jià)的配備6缸發(fā)動機(jī)的高檔車型，為日系車樹立了安全保障的新標(biāo)桿。
一直以來，在國內(nèi)消費(fèi)者中存在著“車身鋼板越厚汽車就越安全”的錯誤觀念，所以，日系車一直因?yàn)檐嚿磔^薄而備受批評。但此次天籟在NCAP碰撞測試中，獲得了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)13.54分、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)15.47分以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)15.08分，加分3分，從而以總分47.1分的優(yōu)異成績獲得最高級別的五星級安全認(rèn)證。這無疑清晰地告訴消費(fèi)者：車輛安全并不在于“車身鋼板的厚薄”！
事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是強(qiáng)調(diào)車身結(jié)構(gòu)和碰撞吸能技術(shù)。無論是德國車還是美國車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米對于汽車的安全性基本沒有影響。
有專家指出，與歐美系不同，在安全問題上日系車采用的策略是以柔克剛。就像東風(fēng)日產(chǎn)全系列產(chǎn)品中所應(yīng)用的ZONEBODY(區(qū)域組合車身結(jié)構(gòu))，通過可潰區(qū)域(沖擊吸收車身)吸收沖突的能量，緩和對乘員的沖擊；同時安全區(qū)域(高強(qiáng)度駕駛艙)的構(gòu)造充分確保生存空間。以求在發(fā)生碰撞的一剎那，車體盡可能多地吸能，保障駕駛室不變形，從而保護(hù)駕乘人員。在C-NCAP碰撞測試中，獲得五星級評價(jià)的天籟車身都沒有出現(xiàn)明顯變形，駕駛艙形狀保持完好；碰撞瞬間，所有的安全氣囊均能順利彈出，四扇車門也都能夠順利開啟；安全帶正常工作、束縛良好，令乘員的安全得到了最大的保障。
由此看來，鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的過時觀念，在安全問題上，廣大消費(fèi)者是時候要將對日系車不夠安全的有色眼鏡摘下來了。如果哪一天你見到一部碰撞后車頭(或車尾)變形很大的車子，千萬不要脫口而出：“這車安全性怎么這么差”，關(guān)鍵是你要先看看車?yán)镞叺娜耸欠襁�能和你談話。
最后提醒廣大消費(fèi)者，在購車時要擦亮雙眼，把安全的重點(diǎn)放在車輛結(jié)構(gòu)和科技含量而不是車身鋼板厚薄上，因?yàn)榘踩从诳萍�，結(jié)構(gòu)和配備保障安全。
