持續(xù)4年的中韓跨國汽車聯(lián)姻面臨破裂危險(xiǎn)。昨天，記者從韓國雙龍獲悉，備受關(guān)注的“雙龍瀕臨破產(chǎn)事件”已升級，如果沒有得到政府救助，又無法裁員，大股東上汽可能將無奈撤資。目前上汽部分高層已趕往韓國，與韓國政府、韓國部分銀行和雙龍汽車工會進(jìn)行緊急磋商。但至截稿時，韓國政府還未承諾施救。

　　-緣起：雙龍汽車面臨破產(chǎn)

　　在這輪席卷金融的風(fēng)暴中，號稱韓國第五大汽車企業(yè)的雙龍同樣未能幸免。

　　按照雙龍公布的報(bào)表，今年11月，雙龍的國內(nèi)銷量比上年同期下降59%，僅有1632輛；出口量下降65%，僅有2203輛；今年前11月，銷量比上年同期下降27%，僅有87125輛。

　　韓國雙龍公司對外宣布，2008年第三季度公司凈利潤虧損282億韓元(約為1.41億元人民幣)，而去年同期公司盈利12億韓元。目前雙龍的現(xiàn)金已經(jīng)告罄，雙龍?jiān)陧n國本土的工廠已經(jīng)暫時停產(chǎn)。近日雙龍也已宣布推遲發(fā)放公司12月份工資。

　　雙龍汽車工人對此反應(yīng)激烈，雙龍工人指責(zé)管理層拖欠工資，并擔(dān)心失去工作崗位。據(jù)記者得到的消息，由于沒有現(xiàn)金支撐，目前雙龍的新車開發(fā)計(jì)劃已經(jīng)無限期拖延。目前雙龍已經(jīng)決定取消在韓國市場推出中型轎車(代號U100)、明年9月份推出的準(zhǔn)中型SUV(C200)的計(jì)劃。不僅如此，雷斯特的后續(xù)車型(Y300)的問世也被推遲到2010年，其他新車推出計(jì)劃都被暫停。

　　按照雙龍?zhí)峤唤o上汽的整改方案，雙龍將對公司架構(gòu)進(jìn)行重組，將旗下九個本部縮小到四個，取消了負(fù)責(zé)國內(nèi)銷售業(yè)務(wù)的各地區(qū)十個營業(yè)本部中的五個。然而，關(guān)鍵的裁員計(jì)劃由于工人的反對目前尚未實(shí)施。

　　由于韓國政府沒有實(shí)施救助，自身精減無法進(jìn)行，雙龍已經(jīng)走到絕境，如果緊急磋商沒有結(jié)果，雙龍或?qū)⒊蔀轫n國第一個破產(chǎn)的車企。

　　西南證券汽車分析師董建華表示，雙龍主導(dǎo)產(chǎn)品以高油耗的SUV車型為主，這是其在金融風(fēng)暴沖擊下瀕臨破產(chǎn)的主要原因。目前雙龍?jiān)陧n國本土和海外的需求都在下滑，陷入危機(jī)不可避免，但這是系統(tǒng)性危機(jī)。如果政府、上汽、雙龍管理層和工會幾方繼續(xù)博弈，雙龍可能被拖到破產(chǎn)，受害最大的是韓國汽車工人和上汽。

　　對于瀕臨破產(chǎn)的問題，雙龍汽車中國營銷部昨天在給記者的答復(fù)中表示，該部門無法回答戰(zhàn)略方面的問題，集團(tuán)如有新進(jìn)展，將及時通知。

　　-進(jìn)展：上汽緊急赴韓磋商

　　12月24日，上汽部分高層緊急飛到韓國，目的是對雙龍經(jīng)營危機(jī)做全面評估。到達(dá)雙龍總部所在地平澤后，上汽高層與雙龍汽車的管理層進(jìn)行了磋商，并與韓國部分政府官員和銀行代表會面，商討如何救助雙龍，讓雙龍不至于破產(chǎn)。但至截稿時，韓國政府還未承諾救助。韓國的銀行也尚未答復(fù)相關(guān)融資要求。

　　昨天上汽發(fā)來聲明表示：“國際金融危機(jī)對雙龍經(jīng)營造成較大影響。目前雙龍經(jīng)營層正積極尋求韓國政府和銀行支持，并與工會談判降低人員成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。”對于韓國政府尚未答應(yīng)救助，上汽沒有進(jìn)行評價(jià)。

　　此前的12月初，雙龍管理層曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供數(shù)百億韓元(1人民幣兌換200韓元)的運(yùn)營資金援助，但遭到上汽拒絕。一位接近上汽的人士表示，雖然上汽是雙龍大股東，但雙龍是一個獨(dú)立法人，有自主能力。她表示上汽希望韓國政府能學(xué)習(xí)美國政府、瑞典政府和加拿大政府，對本國的汽車企業(yè)救助。

　　-影響：雙龍車型國產(chǎn)化放緩

　　如果上汽撤資或雙龍破產(chǎn)，雙龍車型引進(jìn)中國生產(chǎn)的計(jì)劃將不復(fù)存在。這對于上汽四年來推進(jìn)的與雙龍技術(shù)合作進(jìn)程是一個打擊。

　　“當(dāng)初上汽是看中了雙龍汽車的SUV專業(yè)性和柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，而且將其作為海外的棋子，雙龍陷入困境，上汽也不愿意看到。”資深汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

　　2005年1月，上汽用5億美元收購了雙龍48%股權(quán)，后來逐漸增持到51%。這筆交易在當(dāng)年被稱為海外并購的巨大成功，甚至被冠以中韓汽車跨國聯(lián)姻的美名，上汽甚至以此作為“借船出海”的經(jīng)典案例。

　　一位不愿具名的上汽內(nèi)部人士介紹說，在收購雙龍后，上汽傾注了很多精力。第一年虧損，第二年賬面好轉(zhuǎn)，第三年盈利，而且工會還沒有罷工，成為韓國有罷工歷史以來,第一家全年都沒有出現(xiàn)罷工的車企。該人士表示，如果沒有金融危機(jī)，雙龍肯定能發(fā)展得越來越好。

　　記者了解到，在收購雙龍后，上汽尋求將雙龍引進(jìn)國產(chǎn)，以低成本優(yōu)勢提升其產(chǎn)品競爭力。此前，由于工會以“技術(shù)泄露”為由阻撓，技術(shù)合作和國產(chǎn)遲遲未實(shí)現(xiàn)。而目前位于江蘇儀征的上汽雙龍合資公司項(xiàng)目尚未得到國家有關(guān)部門批復(fù)。在破產(chǎn)危機(jī)面前，國產(chǎn)的進(jìn)程顯然還將進(jìn)一步放緩。

　　“估計(jì)現(xiàn)在上汽會主動放緩這一進(jìn)程，因?yàn)榻鹑谖�機(jī)面前，投資還是謹(jǐn)慎點(diǎn)好。而且，雙龍面臨困境，即使國產(chǎn)也面臨車型后繼無力的煩惱�！倍�建華表示。

　　在中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武看來，雙龍沒有先進(jìn)技術(shù)，也沒有先進(jìn)的管理�！皬�2005年并購以來，業(yè)界一直有不同看法，我個人覺得上汽始終沒有掌控這個企業(yè)�！�(楊開然）