盡管新車投放的密度加大，但并非所有新車都能熱銷，這也成為東風日產沖擊車市第一陣營的隱憂。

　　在持續(xù)惡化的外部環(huán)境和低迷的國內消費狀態(tài)下，諸多廠家紛紛調低了明年的產銷預期，但東風日產有望超額完成今年的銷售任務。日前，東風日產高層表示，今年銷售34.5萬輛車的目標鐵定能實現，公司預計明年相對將有4萬-5萬輛的增量，銷售目標將沖擊40萬輛。

　　業(yè)內人士認為，2009年車市走勢仍不甚明朗，東風日產高調宣布沖擊40萬輛的目標，明年有望進入車市銷售的前5名，進入車市銷售的第一陣營。然而在車型短缺、經銷商無限制擴張的短板下，東風日產將進入內耗階段，而沖擊第一陣營的愿望也可能落空。

　　明年暫無新車型

　　記者了解到，雖然東風日產已公布了明年全年的銷售目標，但是這個目標僅是針對現有車型，并沒有涵蓋新車型。

　　事實上，東風日產的高速增長很明顯得益于投產投放力度的加大，目前，東風日產已經擁有新一代天籟、頤達、騏達、軒逸、駿逸、驪威、逍客和新一代奇駿八大車型，產品線涵蓋轎車、MPV和SUV，今年相繼推出了逍客、新天籟和奇駿三款新車�！�

　　盡管新車投放的密度加大，為東風日產短期內帶來了高速增長，但并非所有新車都能熱銷。業(yè)內人士認為，新天籟系列的推新降價，并沒有從根本上扭轉銷售下滑的頹勢，而騏達和頤達兩款重點車型，如今也受到了來自中級車市頻繁降價帶來的重壓。

　　東風日產方面曾表示，騏達和頤達這兩款車為今年東風日產的貢獻非常大，今年共銷售了13萬輛，月均銷量過萬，上市至今已累計銷售40多萬輛。

　　令人擔憂的是，騏達和頤達在今年的熱銷完全是在價格優(yōu)勢的前提下完成的。有分析人士表示，在沒有新車的計劃下，東風日產如何繼續(xù)保持高速增長？騏達和頤達的價格優(yōu)勢策略解決不了根本問題。而新車型的策略一旦中斷也會為東風日產帶來賣點的影響。

　　渠道擴張存隱患

　　有知情人士透露，東風日產今年的逆勢增長同樣也離不開銷售渠道的擴張。今年，北京東風日產的4S店已達到13家，而如今在弱市里繼續(xù)保持擴張態(tài)勢。

　　在業(yè)內看來，渠道的增長建設和布局由廠家確定，一般不太會受市場影響。但從長遠角度來看，在一個主要市場擴張網絡將消耗掉經銷商的利潤，同時，將超出一些區(qū)域的市場容量。

　　北京一家東風日產的經銷商告訴記者，過去經銷商的日子還比較好過，但隨著產品線的豐富，東風日產的經銷商也開始增多，個別店的銷售反而出現了下滑。此前，位于中聯的一家東風日產店就因為經營不善被迫關門。

　　一位接近東風日產的人士也告訴記者，今年東風日產在東莞車市的表現相當出色，銷量曾一舉超過當地多年老大一汽豐田。但從去年開始東風日產在東莞連續(xù)開店，目前已增至7家4S店，這也讓4S店在某個區(qū)域內過于集中，造成了經銷商之間的惡性競爭。

　　“前幾年參加北京汽車的展銷會我們還是個體參加，能銷售到100輛左右，雖然在今年參展銷售超過200輛，但這卻是8家店聯合銷售的，分攤下來的銷售數字實際上已經縮水了。”一家在北京經營多年的東風日產經銷商透露。

　　一位業(yè)內人士對東風日產的渠道擴張同樣不看好，他認為目前東風日產在今年的營銷策略已經用盡，在今年暫無新車計劃的前提下，渠道擴張過猛也會存有品牌隱患，影響到全年的銷售。“東風日產明年想沖擊第一陣營還是要從新車型入手，產品價格下探或許是現有車型的惟一出路�！�(藍朝暉）