現(xiàn)金！現(xiàn)金！對于資金鏈極為緊張的通用、福特、克萊斯勒來說，目前急需大量資金渡過難關。他們正緊急游說國會、白宮和當選總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬過渡團隊，希望得到財政救助，奧巴馬鼎力支持，但是白宮卻并不買賬。

　　●通用明年2月份將資金見底

　　對于美國通用、福特和克萊斯勒三大公司來說，這一段時間幾乎沒有什么好消息。前不久發(fā)布的美國10月汽車銷量統(tǒng)計顯示，所有在北美銷售的汽車品牌均出現(xiàn)了嚴重下滑，整體汽車銷量與去年同期相比下滑了32%，通用的下滑幅度甚至高達45%。通用汽車北美銷售總監(jiān)拉納威用“大屠殺”形容目前的形勢，“在我從業(yè)27年來，還從來沒遇到過如此血腥的場景”。

　　11月11日，三大公司的股價又大幅暴跌。通用汽車公司的股價再次跌至每股3美元以下，創(chuàng)出1943年4月以來的最低紀錄，福特汽車公司的股價跌至每股1.8美元。以當日收盤價計算，兩家汽車巨頭的總市值之和僅剩下60億美元。

　　據(jù)華爾街分析師估計，若按照今年第三季度每月支出20億美元的速度計算，通用汽車公司在得不到政府救助的情況下，到明年2月份就會陷入彈盡糧絕的境地。分析師們因此大幅下調了對通用的預期，德意志銀行甚至把該公司股價目標下調至零，這無疑將把陷入困境的汽車巨頭們逼上絕路。

　　投資銀行高盛周四暫停對通用汽車評級,并稱通用需要至少220億美元政府救助，而克萊斯勒則表示,若無政府支持,公司將“很難生存”。

　　●美議員要求三大總裁引咎辭職

　　密歇根州女州長格蘭霍姆13日表示，汽車行業(yè)的危機十分緊迫，政府需要快速行動以幫助汽車廠商渡過難關。格蘭霍姆在CBS的早間節(jié)目中說，在美國每十個工作職位中就有一個和汽車行業(yè)相關。如果汽車行業(yè)垮掉，就會在這個國家產生連鎖反應。

　　她說，密歇根州是美國汽車工業(yè)的故鄉(xiāng)，銷量下滑、信貸緊縮和糟糕的經濟使它備受折磨。目前政府已決定行動并向金融行業(yè)扔出7000億美元，而我們只是要求其中的一小部分而已。

　　眾議院發(fā)言人佩洛西試圖讓國會支持對陷入困境的汽車工業(yè)提供金融援助。她在上周三說，她相信議員們會考慮在10月份通過的7000億美元的救助計劃內對汽車工業(yè)提供緊急和有限的金融支持。

　　通用、福特和克萊斯勒的總裁以及全美汽車工人聯(lián)合會的主席已向佩洛西和參議院多數(shù)黨領導人亨利·瑞德施壓，希望能提供一筆250億美元的緊急貸款以維持公司的運營，此外再提供一筆250億美元的貸款以幫助支付退休人員的養(yǎng)老金。

　　一項新的民意調查顯示，至少超過一半的美國民眾支持政府向美國行業(yè)提供貸款，因為他們擔心一旦通用、福特、克萊斯勒失敗，將導致美國經濟衰退。

　　密歇根州參議員卡爾·列文11月16日在NBC的新聞節(jié)目中表示，如果對國會通過對三大汽車公司提供250億美元緊急貸款有幫助的話，三大公司的總裁應考慮辭職。

　　列文說，我要告訴瓦格納，他應該考慮辭職，不管它與獲得政府支持有沒有關系。

　　瓦格納從2000年起就擔任通用汽車的CEO，現(xiàn)在面臨的壓力正在增加。從2004年起，通用已虧損超過700億美元，其中僅今年就虧損200多億美元。他告訴底特律汽車新聞，他沒有辭職的計劃。

　　●奧巴馬與白宮存在分歧

　　11月16日，新當選的美國下屆總統(tǒng)奧巴馬在一次電視臺的訪談中，再提救助汽車工業(yè)：“在眼下的環(huán)境中，汽車工業(yè)崩盤將是一場災難。我希望在未來一星期內，白宮和國會之間的討論圍繞向汽車工業(yè)提供救助展開�！�

　　從競選到當選，奧巴馬一直表現(xiàn)出政府主動介入、拯救汽車產業(yè)的強硬態(tài)度。奧巴馬在當選美國總統(tǒng)之后召開的首個新聞發(fā)布會上表示，他已將拯救汽車行業(yè)作為各項工作的重中之重，要求其過渡團隊研究制定新的政策方案幫助汽車行業(yè)進行調整，并考慮是否需要設立新的法規(guī)來幫助汽車業(yè)走出困境。消息還顯示，奧巴馬要求指定一名高級領導人或一個理事會對現(xiàn)金短缺的汽車公司進行監(jiān)管。奧巴馬的經濟顧問認為，如果國會不盡快向通用汽車提供財務扶持，那么該公司將不得不在明年1月底以前申請破產保護。

　　但是與奧巴馬的熱心相助相反，白宮上下對拯救汽車業(yè)卻反應冷淡。美國財長保爾森稱,政府對汽車廠商的任何救助措施,都務必確保它們的長期生存能力。他明確表示，國會通過的7000億美元救助計劃并不針對汽車行業(yè)。

　　白宮發(fā)言人上周四也表示,利用金融救助計劃幫助困境中的美國汽車產業(yè)不是國會的初衷,而且美國商務部長古鐵雷斯對路透表示,對一個產業(yè)開放金融救助基金來說“不是一個好主意”。

　　美國眾院多數(shù)黨領袖貝納稱,投入數(shù)以十億美元計的資金用于救助沒有改革承諾的公司,“不僅對納稅人是不公平的,而且也不是良好的財政政策”。

　　不過，可能想見，美國政府絕不會對美國三大汽車公司撒手不管，但是它的任何的救助行動都會伴隨嚴格的附加條件，這些條件可能包括大幅削減開支、裁員等。犧牲現(xiàn)有股東利益也是政府救助的一個代價，按照美國政府1979年救助克萊斯勒的模式，公司股東的大部分股權將被迫轉讓給政府，以作為政府擔保的補償。(楊鈞）