馬自達(dá)可謂是2008年在中國(guó)表現(xiàn)最出人意料的日系企業(yè)。由于市場(chǎng)原因，其合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售目標(biāo)從11萬(wàn)輛削減到了6萬(wàn)輛。而后又傳出要被“東家”福特出售股權(quán)、發(fā)展前景不明的消息。

　　上周，日本馬自達(dá)在北京舉辦了一個(gè)環(huán)保技術(shù)論壇，介紹其節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)成果以及遠(yuǎn)景規(guī)劃。顯然，馬自達(dá)想用這種方式來(lái)擺脫被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也加入了到對(duì)中國(guó)新能源車的爭(zhēng)奪。

　　放棄電動(dòng)車

　　與眾不同的是，馬自達(dá)的技術(shù)路線是不看好電動(dòng)車，選擇近期以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升為主，遠(yuǎn)期發(fā)展氫燃料汽車。

　　根據(jù)馬自達(dá)今年年初公布的計(jì)劃，2015年時(shí)在全球銷售的汽車平均油耗要比2008年降低30%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)將通過(guò)大幅提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率、更新產(chǎn)品平臺(tái)和輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　馬自達(dá)專務(wù)執(zhí)行董事、研發(fā)負(fù)責(zé)人金井誠(chéng)太提出的馬自達(dá)技術(shù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料汽車、輕量化是三個(gè)具體主題。

　　金井誠(chéng)太并明確表示，馬自達(dá)不看好混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的商業(yè)化前景，認(rèn)為其只能小范圍使用，難以形成大規(guī)模。因此，馬自達(dá)的長(zhǎng)遠(yuǎn)技術(shù)路線是氫燃料汽車。

　　與大多企業(yè)看好的氫燃料電池汽車不同，馬自達(dá)更看好氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)較小，成本更低，更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而且，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)�！苯鹁�誠(chéng)太說(shuō)。

　　金井誠(chéng)太認(rèn)為，氫燃料汽車的商業(yè)化運(yùn)行還需要至少40-50年的時(shí)間。不過(guò)他并不擔(dān)心由于放棄混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車而在新能源汽車的競(jìng)賽中落后。

　　“電動(dòng)車潮流現(xiàn)在是第三次，前兩次都不成功。很多企業(yè)都具有混合動(dòng)力的技術(shù)，但只有豐田和本田少數(shù)幾家企業(yè)做出成熟的產(chǎn)品，而且以其現(xiàn)有價(jià)格，混合動(dòng)力產(chǎn)品能否像其它產(chǎn)品那樣盈利，還有很大的疑問(wèn)�！�

　　因此，馬自達(dá)將重點(diǎn)放在氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)上。2006年，馬自達(dá)RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在日本開(kāi)始租賃銷售；2009年，馬自達(dá)將以租賃方式向挪威提供30輛RX-8氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外在現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，馬自達(dá)將通過(guò)綜合采用直噴技術(shù)、可變氣門技術(shù)和智能怠速停止系統(tǒng)等，在動(dòng)力性能提高15%~20%的同時(shí)，降低20%的油耗。對(duì)于柴油機(jī)，將在降低20%油耗的基礎(chǔ)上減少顆粒物排放；同時(shí)，馬自達(dá)還將進(jìn)一步提升其獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　在2011年，馬自達(dá)將推出新一代的汽油機(jī)、柴油機(jī)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，通過(guò)輕量化使新車型減重100公斤以上。

　　中國(guó)對(duì)策

　　清華大學(xué)汽車系教授袁兆祥介紹，國(guó)外車企對(duì)于新能源汽車的技術(shù)路線選擇并不相同，氫燃料是大家都看好的最終目標(biāo)，但過(guò)渡階段的技術(shù)路線，則是各家企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展環(huán)境作出最有利的選擇。

　　歐洲企業(yè)以往并不看好混合動(dòng)力，想通過(guò)現(xiàn)有柴油機(jī)技術(shù)改進(jìn)達(dá)到近期節(jié)能減排目標(biāo)，然后過(guò)渡到氫燃料電池汽車。但近幾年歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升很快，大眾、寶馬等歐洲企業(yè)也開(kāi)始考慮發(fā)展柴油混合動(dòng)力汽車。

　　日本汽車企業(yè)由于在混合動(dòng)力汽車上做得比較成功，現(xiàn)在開(kāi)始由混合動(dòng)力汽車向插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車過(guò)渡。美國(guó)通用在為汽車尋找替代能源的同時(shí)，也想為美國(guó)家庭提供替代能源的解決方案，在電力方面做了很多研究，因此也比較看好電動(dòng)車。

　　我國(guó)政府制定了2010年主要污染物排放總量減少10%，單位GDP能耗降低20%左右的節(jié)能減排目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府加大力度進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和推廣。

　　在汽車行業(yè)，為了更好地推廣國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)所取得的技術(shù)成果、推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，科技部目前正在組織“十城千輛”的新能源汽車示范計(jì)劃。

　　而隨著長(zhǎng)安、奇瑞推出混合動(dòng)力汽車，比亞迪即將推出雙模混合動(dòng)力電動(dòng)車，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化逐漸提上日程。在這種背景下，通用、馬自達(dá)等國(guó)外車企紛紛來(lái)中國(guó)推介其節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

　　馬自達(dá)的環(huán)保技術(shù)論壇分兩段進(jìn)行，上午針對(duì)媒體，下午則邀請(qǐng)了100多位政府和研究機(jī)構(gòu)的人士進(jìn)行溝通。

　　顯然，一場(chǎng)新能源汽車的暗戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。

　　(耿慧麗)