從和平分手到針鋒相對,北京奔馳-戴克(以下簡稱BBDC)剝離克萊斯勒的進程在傳媒的推波助瀾下正向一場鬧劇演變。
深陷頻繁人事變動,企業(yè)虧損等諸多不利因素困擾的BBDC一直都是輿論的焦點,從去年5月戴姆勒-奔馳與克萊斯勒分手之后,分拆B(yǎng)BDC便被提上日程。曾出任北京吉普副總裁的周勇江在調(diào)離銷售崗位后一度出任分拆小組的組長,但長時間的口水仗打下來并沒有什么成效,分拆工作一再擱淺。
今年3月,克萊斯勒鉑銳的高調(diào)上市被認為是新蜜月期的開始,出任克萊斯勒亞太區(qū)總裁的墨菲和北汽控股集團董事長徐和誼都給予高度評價,并揚言要與雅閣、凱美瑞一爭高下。然而,銷售不利讓合作前景急轉(zhuǎn)直下。
近日,徐和誼對媒體公開表示,克萊斯勒已經(jīng)基本撤離北京奔馳。他打比方說:“小兩口打離婚,女方出去了,現(xiàn)在男方留下來了,出去那一個相當(dāng)于克萊斯勒,但是她還留了點兒東西在咱們家這個屋子里,東西還在,人走了!
8月28日,在BBDC宣布成為2008年中國網(wǎng)球公開賽首席贊助商的簽約儀式后,BBDC執(zhí)行副總裁司衛(wèi)接受本報記者采訪時明確表態(tài):“北京奔馳未來的方向就是奔馳”,并證實克萊斯勒300C和鉑銳還在停產(chǎn),接下來也不會進行大規(guī)模的營銷活動。
徐和誼和司衛(wèi)一致的口徑證實了外界對克萊斯勒撤離BBDC的猜想。記者了解到,北京奔馳原先負責(zé)克萊斯勒品牌營銷的團隊最近業(yè)已重新整合,其中不少得力干將轉(zhuǎn)到奔馳品牌麾下,并開始約見媒體尋求奔馳新車型的推廣支持。
BBDC“過激”的言辭和舉動讓克萊斯勒有被掃地出門的感覺。一周前,針對媒體的質(zhì)疑,克斯勒斯的回復(fù)還算溫和,表示“目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產(chǎn)、銷售。對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發(fā)展,我們不會輕言放棄!钡搅9月1日,克萊斯勒的態(tài)度變得強硬起來。在發(fā)給所有媒體的公開信中,克萊斯勒表態(tài)說,他們與BBDC的業(yè)務(wù)關(guān)系在戴姆勒與克萊斯勒全球拆分后并未改變,“克萊斯勒公司一直保持與BBDC的溝通,尋求如何通過合作確保克萊斯勒300C與鉑銳兩款車型在中國取得與全球市場一樣的成功”。
從“不會輕言放棄”到“確保成功”,克萊斯勒的轉(zhuǎn)變讓“和平分手”再起波瀾,也將雙方逼到了死角,話都說得很滿,覆水難收,這場鬧劇如何收場?
從1984年北京吉普成立至今24年,合作更替不斷。北京吉普最早的外方合作伙伴是美國汽車公司,生產(chǎn)Jeep車。此后,美國汽車被克萊斯勒吞并,再以后,克萊斯勒與戴姆勒-奔馳聯(lián)姻。2007年,克萊斯勒又與戴姆勒-奔馳說“拜拜”。這期間,還有三菱到北京吉普跑過龍?zhí)。合作對象如走馬燈,24年轉(zhuǎn)下來,從北京吉普到北京奔馳,不變的是動蕩和虧損。
從目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)看,在BBDC外方50%的份額中,并沒有克萊斯勒的名字。2005年BBDC成立時,克萊斯勒將其在北京吉普的全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)到“戴姆勒公司”和“戴姆勒東北亞有限公司”等企業(yè)的名下,自己隨后與新合資公司簽署了技術(shù)許可協(xié)議,并在之后導(dǎo)入了300C和鉑銳。
戴-克分家后,北汽的合作伙伴變成了奔馳和克萊斯勒兩家,出于制衡的需要,奔馳驅(qū)趕克萊斯勒的積極性遠遠大于北汽,但在鉑銳月銷量不足1000輛,生產(chǎn)克萊斯勒看不到盈利希望后,北汽與奔馳的關(guān)系迅速拉近。今年8月初,戴姆勒與北汽福田簽署商業(yè)車聯(lián)盟意向,意味著北汽與奔馳的合作范圍擴大。此外,北京奔馳今年不可避免的巨額虧損也需奔馳來“埋單”,北汽放棄克萊斯勒的意向便越來越急切。
對克萊斯勒來說,由于北美業(yè)務(wù)持續(xù)下滑,不得不放棄以本土市場為主的戰(zhàn)略,開始積極推進全球布局。組建亞太區(qū),從上汽挖走墨菲出任總裁便是其中重要的策略之一。這其中,中國業(yè)務(wù)更是重中之重。
除了北汽之外,墨菲手中的棋子也漸漸多了起來,與奇瑞和東南的代工合作之外,還與長城簽署了合作意向。也就是說,克萊斯勒已經(jīng)為自己撤離BBDC謀劃后路。徐和誼和司衛(wèi)的一致表態(tài)定然不是空穴來風(fēng)。然而,在媒體的推波助瀾下,克萊斯勒撤離BBDC的諸多原因中,產(chǎn)品不利被放大,掃地出門的形象被定格,這是克萊斯勒所不能接受的。
克萊斯勒以向全國媒體發(fā)出公開信的方式予以回應(yīng),BBDC暫無安寧。(武衛(wèi)強)
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