一汽集團(tuán)兩年前委托麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的高端車型很快將交付。這些新車型有望為紅旗品牌的復(fù)興提供最關(guān)鍵的產(chǎn)品支持，同時，也能夠讓一汽集團(tuán)擺脫自HQ3誕生以來，外界對它的自主路線的指責(zé)。

　　麥格納斯太爾操刀

　　總部位于奧地利維也納的麥格納斯太爾是一家特殊的汽車設(shè)計(jì)、工程開發(fā)兼制造公司。它為奔馳、寶馬、奧迪、薩博、克萊斯勒、依維柯等公司設(shè)計(jì)開發(fā)了不少車型，它還為奔馳、寶馬、克萊斯勒、薩博等很多國際知名汽車公司裝配整車，每年的產(chǎn)量大約25萬輛。

　　其母公司、全球第三大汽車零部件供應(yīng)商——麥格納集團(tuán)早在1996年就在中國設(shè)立了第一家座椅系統(tǒng)合資公司，目前，其動力驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、金屬車身和底盤系統(tǒng)等主要業(yè)務(wù)均已落戶中國，客戶包括幾乎所有的主流汽車廠商。

　　雖然雙方合作中的很多細(xì)節(jié)仍然處于保密階段，但麥格納中國有關(guān)人士向本報記者披露了與一汽集團(tuán)合作的部分內(nèi)容。

　　他說，雙方的合作始于兩年前(紅旗HQ3上市之后)。雙方經(jīng)過很多次高層討論，綜合分析了成本、時間、技術(shù)要求等因素后，確定從中高端車型切入，為紅旗品牌研發(fā)新車型。起初，雙方的合作是在一汽現(xiàn)有的車型平臺上開發(fā)新車，隨后又開發(fā)了新的產(chǎn)品平臺。目前，已經(jīng)有幾款紅旗品牌下最高端的車型完成了工程開發(fā)。在這些車型中，關(guān)鍵總稱尤其是動力總成都是由一汽集團(tuán)自己開發(fā)的。

　　主要的開發(fā)工作都是在中國完成的，一汽集團(tuán)技術(shù)中心和一汽轎車的研發(fā)人員也參與其中。相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)將歸一汽集團(tuán)所有。

　　至于紅旗C601、HQE是否由麥格納斯太爾公司設(shè)計(jì)開發(fā)的，上述麥格納中國有關(guān)人士表示無可奉告。不過，根據(jù)雙方合作的年限以及一汽接下來的新車計(jì)劃，記者判斷這些車型可能都是由麥格納斯太爾公司開發(fā)的。

　　一汽集團(tuán)有關(guān)人士告訴記者，與麥格納斯太爾的這個合作開發(fā)項(xiàng)目由一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長徐世利負(fù)責(zé)。徐之前是一汽-大眾動力總成研發(fā)方面的專家，曾任一汽-大眾產(chǎn)品部部長。

　　規(guī)劃部是一汽集團(tuán)內(nèi)重要的管理職能部門之一，其職能包括控制固定資產(chǎn)投資，執(zhí)行項(xiàng)目審批程序，制定規(guī)劃方案等，相當(dāng)于一汽集團(tuán)的“大腦”。紅旗新車的產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)都是由規(guī)劃部和一汽集團(tuán)技術(shù)中心牽頭進(jìn)行的。

　　事實(shí)上，一汽集團(tuán)與麥格納斯太爾公司早有合作。麥格納斯太爾之前曾與一汽-大眾合作過捷達(dá)的改進(jìn)項(xiàng)目。今年4月，北京國際車展上亮相的新寶來，就是該公司與一汽-大眾合作開發(fā)的。

　　目前，麥格納斯太爾公司在位于上海的麥格納(中國)有限公司內(nèi)有一個區(qū)域性總部(包括整車工程開發(fā)中心)，同時在武漢和長春設(shè)有兩個分支機(jī)構(gòu)，分別為神龍汽車公司和一汽集團(tuán)提供整車開發(fā)服務(wù)。

　　HQ3項(xiàng)目失�。�

　　如果運(yùn)作順利，麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的新車型將減小HQ3項(xiàng)目開局對紅旗品牌復(fù)興的不利影響。

　　2006年11月上市的HQ3拉開了紅旗品牌復(fù)興的序幕，不過，它不但沒有擔(dān)當(dāng)起這個重任，反而讓一汽集團(tuán)備受指責(zé)。有的評論認(rèn)為，HQ3幾乎就是貼牌的豐田皇冠Majesta。與暢銷的奔騰相比，兩款車雖然都號稱自主研發(fā)，但自主的程度完全不同。奔騰是在馬自達(dá)6的底盤上重新設(shè)計(jì)的，雖然發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件與馬自達(dá)共用，但外形、內(nèi)飾都是重新開發(fā)的，而HQ3幾乎就是皇冠Majesta換了一個外殼而已，很多核心零部件都與Majesta的零部件相同。

　　奔騰與HQ3的市場表現(xiàn)也大相徑庭。在平民化定位下，市場弱化了對奔騰“出身”的質(zhì)疑，反而是它與馬自達(dá)6的傳承關(guān)系增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心。而紅旗HQ3的“國車”定位讓它的“出身”問題成了一汽集團(tuán)難以承受之重。

　　外界關(guān)于HQ3的爭議甚至也引起了有關(guān)政府部門的關(guān)注。發(fā)改委之前要求一汽集團(tuán)將HQ3的產(chǎn)地由天津一汽豐田改為長春一汽轎車，就被外界解釋為政府部門對這款號稱自主品牌的車型態(tài)度微妙。

　　一位行業(yè)人士表示相信，外界的質(zhì)疑是促使一汽集團(tuán)聘請麥格納斯太爾為紅旗開發(fā)新車的重要原因。一個很值得關(guān)注的時間是，HQ3上市之后，一汽集團(tuán)與麥格納斯泰爾開始合作開發(fā)新車型。

　　一汽轎車一直沒有向中國汽車工業(yè)協(xié)會上報它的產(chǎn)銷量，因此，外界無從知道它的真實(shí)銷售數(shù)據(jù)。一汽紅旗北京潤幟4S店總經(jīng)理上官登仁告訴記者，HQ3銷量最好的時候每個月不超過10輛。目前，紅旗HQ3在全國有8個4S店。

　　再造紅旗

　　在一定程度上，一汽集團(tuán)與麥格納斯太爾公司的合作開發(fā)模式意味著一汽集團(tuán)此前的自主路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。它開始更多的依靠自身力量和國際上專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)、工程開發(fā)公司為其開發(fā)新的產(chǎn)品平臺和車型，而不是依靠自己的合資伙伴。這種新的合作開發(fā)方式正在被許多中國汽車企業(yè)廣泛采用。

　　從紅旗的發(fā)展歷史不難看出，在1950年代，最初的“大紅旗”經(jīng)過一段時間輝煌之后，之后的發(fā)展完全依靠一汽集團(tuán)的幾個合作伙伴：“小紅旗”源自奧迪100，紅旗旗艦源自美國福特的林肯車型，奔騰源自馬自達(dá)公司的馬自達(dá)6轎車，HQ3源自日本豐田公司的皇冠Majesta。

　　8月4日，紅旗事業(yè)部部長郭世君在接受記者采訪時表示，接下來的紅旗B、D、E級車與豐田皇冠沒有關(guān)系。

　　上述麥格納中國人士表示，麥格納(斯太爾)公司已成為一汽紅旗最重要的戰(zhàn)略合作伙伴。除了已經(jīng)開發(fā)完成的車型，雙方還在討論更多的車型。從與一汽集團(tuán)高層基礎(chǔ)的過程中，他們能夠感受到一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌的迫切愿望。

　　一直以來，紅旗以“國車”身份定位，這兩個字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一個轎車品牌的含義，它包含的是中國人對于民族自強(qiáng)和中國汽車工業(yè)崛起的期待。盡管它的銷量每況愈下，品牌價值卻不斷提升，2004年為54.56億元，位居中國轎車制造業(yè)最有價值品牌首位。2007年增加至60.67億元。與此極不相稱的是它的市場表現(xiàn)。2007年7月成立的一汽紅旗銷售公司運(yùn)營半年就虧損4995萬元，2008年第一季度繼續(xù)虧損。

　　目前，除了HQ3以外，紅旗世紀(jì)星和紅旗明仕都已經(jīng)接近停產(chǎn)，今年前幾個月只是銷售庫存車。在一汽上報給中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)中，7月份已經(jīng)看不到這兩款車的銷售數(shù)據(jù)了。

　　紅旗品牌確實(shí)需要一系列先進(jìn)的產(chǎn)品平臺作為支持。否則，品牌空心化難以避免，復(fù)興更無從談起。

　　按照一汽紅旗的產(chǎn)品規(guī)劃，繼HQ3之后，還將推出B級和D級轎車，2009年，定位于國家禮賓用車的紅旗HQE也將面世。此外還有高級中巴、SUV等車型。不過，據(jù)經(jīng)銷商透露，由于一些配套供應(yīng)商沒有確定，原定于今年年底上市的B級車紅旗C601已經(jīng)推遲到明年上市。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道/史寶華）