昨日，東風(fēng)集團宣布，為了配套東風(fēng)自主品牌轎車整車項目，攜手東湖新技術(shù)創(chuàng)業(yè)中心啟動全國首家汽車技術(shù)孵化器，將培養(yǎng)、招募100家汽車零部件“預(yù)備軍”。這被稱為本地配套企業(yè)起跳的最后機會。

　　分三期建設(shè)，容納百家企業(yè)

　　這家名為“東創(chuàng)汽車新技術(shù)”的孵化器，計劃分三期建設(shè)，總工期約30個月。

　　建立三個研究中心：汽車外形研發(fā)中心、發(fā)動機研發(fā)中心、焊裝研發(fā)中心，著力打造自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車技術(shù)。發(fā)展壯大的配套商，將進入東風(fēng)自主品牌的轎車項目采購體系。

　　建成后，初期將會有50家汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)入駐，最終將引進100家創(chuàng)新型企業(yè)，20家服務(wù)型企業(yè)。據(jù)其測算，這些企業(yè)可提供3000多個就業(yè)崗位，上交稅收5000萬元。

　　擴產(chǎn)商機被外資攫取

　　時下，武漢汽車產(chǎn)業(yè)迎來“黃金年代”：神龍汽車二期擴產(chǎn)30萬輛投產(chǎn)不久，二廠新建15萬輛產(chǎn)能也即將完成；東風(fēng)本田啟動24萬輛產(chǎn)能擴產(chǎn)，東風(fēng)自主品牌新建16萬輛等。整車項目投資總額逾200億元，按國際通行1：8投資帶動效應(yīng)測算，至少帶來1600億元的配套商機。

　　然而，擴產(chǎn)商機絕大部分被外資攫取。今年以來，30余家外資零部件商蜂擁而入。本地汽車零部件企業(yè)被排擠出合資品牌整車配套體系，生存空間越來越小。

　　本土配套商的最后機會

　　這次孵化器項目，被不少本地配套商看成是“被外資吃掉前的最后機會”。

　　武漢華漢汽車玻璃公司負責(zé)人稱，一直想進入東風(fēng)采購體系，無奈面臨的對手太強大。

　　一個現(xiàn)實是，本地零部件企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小，高科技含量低，電子電控產(chǎn)品少，技術(shù)裝備落后，260多家有一定規(guī)模的零部件企業(yè)中，能與中高檔轎車配套的不足10%。

　　在此背景下，一場整合并購的“熱浪”掀起。浙江萬向集團在沌口啟動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目，并在活塞環(huán)、軸承等項目上尋找收購對象。

　　省機械行業(yè)辦專家稱，只有通過整合并購或者上市融資，才能走上整體水平提升之路。(張樂克 張飛）