福特汽車(chē)要出售VOLVO，是當(dāng)今車(chē)界的頭號(hào)“緋聞”。這條緋聞從2007年中旬開(kāi)始小規(guī)模散播，直到2008年年中進(jìn)入了一個(gè)小高潮，目前，有5家企業(yè)被卷入這場(chǎng)緋聞戰(zhàn)，其中，不僅包括雷諾和寶馬這樣的國(guó)際巨頭，上汽、東風(fēng)和奇瑞這三家中資企業(yè)的名字也在榜上。盡管福特汽車(chē)不斷出文澄清出售傳言，但是，在其成功出售阿斯頓·馬丁和捷豹路虎之后，人們把目光投射到PAG品牌(福特汽車(chē)首席品牌集團(tuán))中“碩果僅存”的VOLVO身上也在情理之中。

　　賣(mài)或不賣(mài)，這是個(gè)問(wèn)題

　　緋聞終究是緋聞。作為和福特品牌產(chǎn)品結(jié)合最緊密的原PAG旗下的品牌，VOLVO旗下多款產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了和福特、馬自達(dá)產(chǎn)品的平臺(tái)共享，并且，VOLVO承擔(dān)了多項(xiàng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)和升級(jí)的任務(wù)，EUCD平臺(tái)就是由VOLVO主導(dǎo)升級(jí)的，目前這一平臺(tái)可以生產(chǎn)福特汽車(chē)在全球其它地區(qū)暢銷(xiāo)的S-max、蒙迪歐和VOLVO最高端的產(chǎn)品S80。與被出售的阿斯頓·馬丁和捷豹路虎不同的是，VOLVO除了S80這樣的高端產(chǎn)品外，也有S30、S40這樣的緊湊型豪華入門(mén)車(chē)，VOLVO的產(chǎn)品線非常齊全。此外，在VOLVO被福特于1999年出資64.5億美元收購(gòu)之后，10年間，VOLVO進(jìn)行了產(chǎn)品調(diào)整，盈利能力也得到回升。

　　不過(guò)，“空穴來(lái)風(fēng)，未必?zé)o音”。無(wú)數(shù)史實(shí)證明，很多當(dāng)初的緋聞后來(lái)都變成現(xiàn)實(shí)�；厥譖AG的“先烈”們被收購(gòu)的過(guò)程，福特出售VOLVO也并非沒(méi)有可能，因?yàn)閂OLVO現(xiàn)在正處在和已被出售的三個(gè)品牌一樣的虧損當(dāng)中。對(duì)于福特汽車(chē)而言，VOLVO似乎更應(yīng)該是“現(xiàn)金�！边@樣的存在。但今年一季度，在整體大環(huán)境不佳的情況下，VOLVO難逃銷(xiāo)量下滑勢(shì)頭，出現(xiàn)了1.51億美元虧損，銷(xiāo)售收入也從去年同期的46億美元降至42億美元。在北美市場(chǎng)上早已焦頭爛額的福特汽車(chē)還要去幫VOLVO“止血”，福特的壓力不言而喻。另外，VOLVO憑借現(xiàn)在的狀態(tài)和價(jià)值，應(yīng)該可以達(dá)到80億美元的成交價(jià)，這是一筆相當(dāng)誘人的錢(qián)。

　　福特正在走波音的路

　　虧損成為VOLVO將要被出售的重要佐證，但是，VOLVO會(huì)不會(huì)被售出，我們首先有必要去捋清福特史上第一個(gè)外來(lái)CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)重整福特的戰(zhàn)略思路。當(dāng)初比爾·福特看上穆拉利，就是因?yàn)楹笳咴�成功地帶領(lǐng)波音民用客機(jī)集團(tuán)渡過(guò)其歷史上最困難的時(shí)期，而福特現(xiàn)也正處在這樣的一個(gè)“轉(zhuǎn)折期”。

　　那么，穆拉利是如何改變波音的呢？首先是控制成本，包括生產(chǎn)、人力和管理成本，他擅于學(xué)習(xí)其他行業(yè)的先進(jìn)模式，比如豐田的“精益生產(chǎn)”。其次是，去消費(fèi)終端了解市場(chǎng)的需求，重要的是，他敢于放棄華而不實(shí)的東西。再次，作為一個(gè)偉大的CEO，穆拉利的創(chuàng)新能力不容置疑，波音787從生產(chǎn)到商業(yè)運(yùn)作模式，都做到了革命性創(chuàng)新。最后就是穆拉利的鐵腕，2001年航空業(yè)衰退時(shí)，他將波音公司民航部的員工從12萬(wàn)裁減到5萬(wàn)。

　　好了，讓我們?nèi)タ匆幌赂Ｌ仄��?chē)在穆拉利到任之后出現(xiàn)了怎樣的變化。震驚車(chē)界的當(dāng)然是幾次重量級(jí)的售出：2007年，福特以4.7億英鎊的價(jià)格售出了13年前購(gòu)進(jìn)的阿斯頓·馬��；今年，捷豹路虎也被賣(mài)了一個(gè)好價(jià)錢(qián)，26.5億美元。這幾次售出，可以視作穆拉利拋棄了一些華而不實(shí)的東西，另外這也是一箭雙雕：業(yè)務(wù)得到重組“瘦身”，同時(shí)為福特的復(fù)興計(jì)劃提供了足夠資金。當(dāng)然，福特汽車(chē)也遭遇到前所未有的大規(guī)模裁員、停工減產(chǎn)和減薪。

　　VOLVO對(duì)行業(yè)的價(jià)值

　　穆拉利將波音帶出困境最終還是依靠一款產(chǎn)品：波音787。憑借一套新技術(shù)，穆拉利使波音公司具有超高效率的“夢(mèng)幻客機(jī)”787，并成為有史以來(lái)最為暢銷(xiāo)的新型飛機(jī)。

　　開(kāi)源和節(jié)流，雙管齊下，這才是正道。因此，在穆拉利的心中，福特未來(lái)產(chǎn)品走向?qū)��?huì)決定VOLVO的最終去留。福特汽車(chē)現(xiàn)在對(duì)VOLVO的定位是其全球性的安全與環(huán)保技術(shù)，福特對(duì)混合動(dòng)力、氫動(dòng)力等新能源汽車(chē)的研發(fā)也主要依靠VOLVO轎車(chē)。盡管，在中國(guó)銷(xiāo)售的福特品牌產(chǎn)品宣傳重點(diǎn)是設(shè)計(jì)，但是誰(shuí)都知道，未來(lái)汽車(chē)業(yè)的走向，一定是由最先將安全、環(huán)保和節(jié)能的技術(shù)用最經(jīng)濟(jì)的成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的廠家，而這也正是VOLVO之于福特汽車(chē)的意義所在。（高月琴）