東風汽車收購哈飛注定就是一波三折之事。兩者繼原計劃于今年4月19日北京車展上的簽字儀式取消后，最近又碰上了中國航空工業(yè)第一集團公司(以下簡稱一航)和中國航空工業(yè)第二集團公司(以下簡稱二航)重組為中國航空工業(yè)集團公司(簡稱中航)的事件，中航本身又想做大汽車業(yè)務，東風收購中航集團旗下的哈飛汽車遭遇新的變故。

　　業(yè)內人士稱東風哈飛重組仍存在比較大的變數(shù)

　　汽車是中航未來重要業(yè)務

　　隨著哈飛汽車第一大股東二航與一航重組為新的中航公司，二航旗下汽車業(yè)務可能直接置于新集團之下，新公司預計7月掛牌成立。中航旗下的汽車業(yè)務上市公司ST昌河(600372.SH)18日發(fā)布公告稱，公司控股股東中航科工擬對公司進行相關的資產重組，從即日起開始停牌。昌河汽車董事長李耀上周也公開表示，公司不會被收購，并將繼續(xù)做大精品小排量車。這也表明，昌河大股東還將繼續(xù)做大汽車業(yè)務。

　　現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司總經理林左鳴出任新中航公司籌備組組長，他曾在一航的時候就公開提出“五化萬億”目標，從2008年開始，力爭以每年30%的速度遞增，到2017年實現(xiàn)銷售收入1萬億元，“汽車產業(yè)未來的發(fā)展空間很大，集團完全可以把它做得更好�！彼�說。中國一航副總經理耿汝光也曾表示，一航集團公司提出“五化萬億”戰(zhàn)略目標，非航空民用品產業(yè)能否有跨越式大發(fā)展尤為重要。

　　分析人士表示，即使包括今年5月成立的中國商用飛機有限責任公司，單靠飛機資產要在10年后達到銷售收入1萬億元難度很大，中航旗下的汽車資產哈飛和昌河汽車將是未來的有力保障。

　　據消息人士透露，東風中航科工是在國資委的主導下商討與哈飛合作一事，中航未必愿意將汽車業(yè)務剝離出去，而哈飛和東風的合作協(xié)議并不是哈飛和東風簽的，哈飛也是3個月以后才知道簽約一事。

　　東風收購哈飛一波三折

　　按照此前的方案“東風哈飛”將成立三方合資公司，東風與中國航空工業(yè)第二集團公司對半出資，哈飛和東安動力則共同持股50%，哈飛原有的哈爾濱和深圳生產基地全部劃歸新公司所有。

　　中航剝離出汽車業(yè)務給東風符合國家的精神，也使東風的勢力范圍延伸至東北，并使東風增加30萬輛左右(尤其是微車)的銷量，在全國三大汽車集團中可以“保三爭二”，甚至還可以和上汽爭奪第一的位置；第二還能得到一個不錯的發(fā)動機(東安動力)，排量從0.8至2.4升，幾乎是全系列的，技術源自日本三菱，哈飛A00級的車型足以填補東風產品系列空白。

　　但東風收購哈飛之路卻走得并不平坦，先是PSA攪局，坊間盛傳的中航二集團加速剝離汽車資產也因一航、二航合并而變得迷局重重。東風汽車一位內部人士就向本報透露，“今年4月19日原計劃是在北京人民大會堂簽約，但臨時變卦，最終就變成了東風汽車集團在北京車展的新聞發(fā)布會，表明東風收購哈飛汽車的變數(shù)太多�！�

　　東風汽車宣傳處處長張方晶上周向本報表示，公司已經得知一航和二航合并的事情，但對東風收購哈飛不作評論�！霸撜f的已經說了�！彼�說，“將來有什么信息，也會及時披露�！� （王燦彬）