當(dāng)大多數(shù)汽車企業(yè)正在為年末的傳統(tǒng)銷售旺季而摩拳擦掌積極迎戰(zhàn)之時(shí)，南汽和菲亞特卻面臨“分手”。本應(yīng)在2009年才決定合作是否繼續(xù)的南京菲亞特，將于這個(gè)月提前結(jié)束這段并不愉快的“婚姻”。而一旦雙方解約，將成為繼1997年廣州標(biāo)致解散之后，中國(guó)汽車業(yè)十年來(lái)第二例中外轎車企業(yè)離婚案。

　　菲亞特入華，水土不服

　　菲亞特已經(jīng)沒(méi)有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺(tái)的車型還能帶給他們什么驚喜�！肮蓶|雙方基本達(dá)成一致，同意在12月份正式解約，結(jié)束目前的合資關(guān)系。很快，企業(yè)將向公眾披露這一消息，及對(duì)售后服務(wù)等的應(yīng)對(duì)方案�！狈苼喬貎�(nèi)部人士透露。

　　菲亞特是較早看好中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車集團(tuán)之一，但其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于后來(lái)者。1999年，菲亞特集團(tuán)與南京汽車集團(tuán)合資成立了南京菲亞特汽車有限公司。但南京菲亞特僅在2002年、2003年取得較好的銷售業(yè)績(jī)，其后市場(chǎng)占有率不斷下滑。2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量均突破720萬(wàn)，而南京菲亞特總銷量3.07萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于上海通用、上海大眾單月銷量。

　　這種慘淡業(yè)績(jī)與菲亞特集團(tuán)全球地位完全不匹配。而且在首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)大刀闊斧的改革下，菲亞特集團(tuán)正慢慢走出全球頹勢(shì)。隨后，馬爾基翁內(nèi)的“手術(shù)刀”指向中國(guó)業(yè)務(wù)。“從去年年底開(kāi)始，我們之間的談判一直在進(jìn)行，包括車型引進(jìn)、資金注入方式以及對(duì)品牌形象的扭轉(zhuǎn)等等，但最后沒(méi)有一項(xiàng)能夠達(dá)成一致意見(jiàn)。”南汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士說(shuō)，“選擇分手是現(xiàn)在大家都能看到的趨勢(shì)�！�

　　新車計(jì)劃全部擱淺

　　在新車競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的2007年末，廣州車展成為所有汽車廠家最為看重的展示新車和企業(yè)形象的好機(jī)會(huì)，但會(huì)展上卻難覓菲亞特的身影。三款進(jìn)口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自動(dòng)換擋的派朗，所有這一切新產(chǎn)品投放的計(jì)劃，現(xiàn)已全部停滯，“進(jìn)口車項(xiàng)目已經(jīng)沒(méi)有了”，消息人士稱。至今，除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨(dú)立運(yùn)作的頂級(jí)品牌，菲亞特汽車未能主導(dǎo)任何進(jìn)口業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，南汽與菲亞特合作的幾年來(lái)，維系著雙方“夫妻”關(guān)系的似乎只有基于178平臺(tái)的派力奧、西耶那、派朗等車型，前者支撐著銷售店半數(shù)以上的銷量。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，南京菲亞特的累計(jì)產(chǎn)量為14939輛，同比減少41.7%，占轎車行業(yè)比重的0.4%；累計(jì)銷售14920輛，同比減少35.2%，占轎車比重0.5%，幾乎到了最后一名。

　　在大多品牌疾速發(fā)展擴(kuò)張的時(shí)代，南京菲亞特卻輸?shù)煤軕K。

　　婚變前先善后

　　“南汽與菲亞特分手了，我們的車以后怎么辦？”“我想買派利奧但是擔(dān)心今后的售后維修�！碑�(dāng)南汽與菲亞特“婚變”的消息傳出后，菲亞特的車主和待購(gòu)族在網(wǎng)上炸開(kāi)了鍋。

　　而更為不安的是經(jīng)銷商。杭州一家菲亞特的工作人員透露，由于南京菲亞特近兩年幾乎沒(méi)有新車推出，所以盡管車價(jià)一降再降，但銷售仍然低靡。目前在杭州市場(chǎng)，派力奧優(yōu)惠幅度達(dá)到了近1萬(wàn)元左右，1.5GL不足6萬(wàn)元的價(jià)格創(chuàng)下新低，但仍少人問(wèn)津。杭州兩家4S店，元通集團(tuán)旗下的意通已經(jīng)跟廠家結(jié)清關(guān)系轉(zhuǎn)做依維柯，而蕭山的裕菲還在苦苦支撐，四款車型的月銷售最多時(shí)候七八輛，少的時(shí)候甚至只有四五輛。

　　只經(jīng)歷過(guò)短暫盈利的經(jīng)銷商們，一年以來(lái)任何外界的猜測(cè)、傳聞、負(fù)面消息，都不啻一場(chǎng)災(zāi)難。終于，他們面臨著并不愿看到的解脫，這或許很快。

　　“善后”是簽定“離婚協(xié)議”的前提。據(jù)了解，雙方解約后，178平臺(tái)能否繼續(xù)生產(chǎn)，這是雙方談判的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱不排除菲亞特委托南汽代工生產(chǎn)的可能。代工最為顯而易見(jiàn)的好處是，能將對(duì)經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)和車主的影響降至最低，保持用戶對(duì)品牌的信心。

　　對(duì)于菲亞特用戶來(lái)說(shuō)似乎不用太過(guò)擔(dān)心，不管任何一家企業(yè)與菲亞特合作，保持用戶對(duì)品牌的信心是最基本的，因此應(yīng)該能夠全盤(pán)接手菲亞特的售后工作。而這一切都將在不久后明朗化。(楊吟 徐潔)