法國標致-雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)與哈飛合資的消息已傳聞一年有余，就在雙方計劃簽署協(xié)議的最后時刻。有可能讓中國汽車業(yè)發(fā)生核裂變的一幕即將上演。

　　11月27日記者從哈飛內(nèi)部得到驚人消息，哈飛和PSA單方面合資的可能性已經(jīng)沒有，目前哈飛汽車的主管單位——中航二集團正和東風在北京談判，東風計劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車。

　　“東風與中航科工的談判已經(jīng)進行了幾個月�！�11月28日，發(fā)改委一位官員明確告訴，東風與中航科工有意采取戰(zhàn)略合作的形式，至少參股50%以上入主哈飛汽車。

　　另據(jù)來自可靠渠道的消息，上月東風汽車考察團親臨哈飛，與東風合作的事情在哈飛內(nèi)部已經(jīng)傳得沸沸揚揚。東風內(nèi)部一位不愿意透露姓名的高層向記者證實，“哈飛的微車做得不錯，合作的具體細節(jié)還在商談。”

　　2007年1-10月份，一汽累計銷量為116.5萬輛，而排名第三的東風是92萬輛，哈飛以24.2萬輛排名第九。有人分析，如果東風最后控股哈飛汽車，東風的產(chǎn)銷規(guī)模將一夜之間趕上一汽，和上汽的規(guī)模差距拉近到8萬輛左右。上汽和一汽領(lǐng)跑中國汽車業(yè)的舊格局，將瞬間土崩瓦解。

　　面對合資一說，身處漩渦中的哈飛和東風均選擇了沉默。11月29日，哈飛汽車黨委工作部副部長張抗洪告訴記者，“不清楚此事，不便發(fā)表評論”。當天東風集團宣傳處處長張方晶的回答同樣謹慎，“我這個層面沒有聽到這個消息！”

　　中航科工的“艱難抉擇”

　　就東風與哈飛談判的進展，記者多次致電哈飛的上級單位，但是從中航二集團到中航科工，相關(guān)人士一概三緘其口。“不清楚此類事、沒有接到上級通知”是他們一致的回答。

　　昌河和哈飛兩個企業(yè)業(yè)績平淡，一直讓中航科工感到“束手無策”。兩年前力促雙方合并未果的情況下，中航科工一直沒有放棄調(diào)整這兩家企業(yè)的想法。

　　今年8月份，原東安三菱(東安動力下屬公司，控股36%)董事長連剛?cè)胫鞴�飛汽車，就表明中航科工希望東安帶動哈飛、強弱結(jié)合的發(fā)展思路。直到最近，哈飛高層的變動仍在繼續(xù)，11月26日哈飛內(nèi)部傳出消息，康平將不再擔任銷售公司總經(jīng)理的職務(wù)。

　　一直以來，昌河汽車、哈飛汽車、東安動力(哈爾濱東安動力股份有限公司)是中航科工在汽車行業(yè)的三個支柱，但是只有東安動力是中航科工汽車業(yè)務(wù)的利潤源。該公司上半年的凈利潤為9683.17萬元人民幣，同比增長32.75%，投資收益為1.05億。

　　事實上，哈飛目前的問題不僅僅是管理和營銷的問題，機制才是它幾年來止步不前的重要原因。

　　“東風介入對哈飛來說是一個好消息。但是東風和中航科工可談的籌碼并不多，而中航科工在多大程度上做出妥協(xié)，將是決定合作命運的關(guān)鍵�！鄙鲜霭l(fā)改委官員表示。

　　PSA捕蟬　黃雀在后

　　在PSA合資哈飛汽車的最后時刻，PSA惟一的中國戰(zhàn)略伙伴東風突然現(xiàn)身，有人認為PSA扮演了牽線人的角色。但是也有人說，PSA是真正的輸家。

　　事實上，東風閃電聯(lián)絡(luò)中航二集團洽談控股哈飛，此前一直有意合資哈飛的PSA完全始料未及。

　　原空客總裁斯特雷夫自從調(diào)任PSA后，一直積極推動與哈飛的合作。斯特雷夫希望以此達到在中國一手托兩家的戰(zhàn)略平衡，改變長期以來，PSA在中國只有東風一個合作伙伴和合資公司神龍“發(fā)展速度平緩”的現(xiàn)實。

　　最有力證據(jù)就是，2006年神龍公司成立十五周年總銷量達到20萬輛，同樣是在2006年，成立僅4年的東風日產(chǎn)乘用車公司年產(chǎn)量就超過了20萬輛。在中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的轎車生產(chǎn)企業(yè)排行榜上，今年前十個月，東風日產(chǎn)憑借207531臺的銷量位列第五，而神龍只以167441的銷量屈居第九。所以PSA一直希望能夠另辟蹊徑。

　　與哈飛合作之初，PSA中國區(qū)總裁杜森就曾經(jīng)表示，與哈飛的談判早在三年前就已經(jīng)啟動。值得注意的是，哈飛內(nèi)部人士也表示，在雙方馬拉松式的談判中，東風的力量不可忽視。而雙方最終低調(diào)簽署的合作意向書表明，PSA與哈飛將合作生產(chǎn)10座以下的商務(wù)車。PSA想以此表明，該項目與東風乘用車合作項目的區(qū)別。

　　業(yè)內(nèi)人士由此分析，如果東風與哈飛合作成功，就可以更好地控制PSA與哈飛的合作項目。繞了一圈還是沒有繞開東風，惟一可以讓PSA聊以自慰的是，再尋找一個合作伙伴成為可能。但是無論三方的博弈如何，最大的可能就是三方互相妥協(xié)，最終走向合作的局面。

　　當然還有另外一種可能。利用談判尚未最終落定，PSA積極介入東風和哈飛的合作，這樣一來，PSA無疑能成為東風和哈飛之間的橋梁和紐帶。

　　東風終度山海關(guān)

　　PSA在華戰(zhàn)略部署被東風和中航二集團的談判打亂，東風未來的戰(zhàn)略前景卻一片光明——不僅可以在自主品牌乘用車發(fā)展方面如虎添翼，而且可以進一步擴大東風在全國的戰(zhàn)略布局。

　　與一汽、上汽的全國布局相比，東風目前還局限在以武漢、廣州為中心的黃河以南地區(qū)。分析人士認為，東風可以借此實現(xiàn)東風汽車一直以來在東北地區(qū)開拓市場的愿望，哈飛在全國、特別是東北的生產(chǎn)基地及銷售網(wǎng)絡(luò)具有絕對的吸引力。

　　目前一汽、上汽、廣汽等國內(nèi)大型汽車集團都在大力發(fā)展自己的自主品牌乘用車，但這正是東風的短板。相反在自主品牌這條路上，從微型車到轎車，哈飛已經(jīng)走了很遠。而對于目前正處于困境的哈飛汽車來說，要解決的是體制、管理、營銷等一系列問題，這些恰好都是東風的優(yōu)勢。

　　今年9月份，在上汽集團和廣汽集團等國內(nèi)眾多汽車集團紛紛推出打造自主品牌的時間表后，作為“三大集團”之一的東風公司正式公布了自主品牌乘用車的發(fā)展計劃，成立東風汽車乘用車公司，新基地落戶武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。該生產(chǎn)基地分兩期建設(shè)，第一期工程將于明年完工，擁有16萬臺汽車的年產(chǎn)能力，首款產(chǎn)品將于2009年初下線。

　　對于東風來說，自主品牌的壓力不止于此。根據(jù)東風的各項事業(yè)計劃，自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一。為實現(xiàn)上述目標，東風確立了“十一五”發(fā)展重點：加速推進既定產(chǎn)品導(dǎo)入與換型計劃，乘用車銷量提升到2010年的135萬輛，自主品牌車提升到72萬輛。而一汽集團“十一五”的汽車產(chǎn)銷目標是200萬輛。

　　雖然哈飛目前銷售業(yè)績在下滑，但是正如東風高層所說，昔日的微車五虎之一在微型車方面做得不錯。不僅如此，在自主品牌發(fā)展的探索中，哈飛曾經(jīng)憑借與意大利平尼法瑞納公司的合作名聲大振，獨創(chuàng)的“中意之路”曾經(jīng)為業(yè)內(nèi)津津樂道。(何芳）